不仅经销商关心价格，车厂也同样关心。

　　“2009年初，当所有人都担心车市继续受金融危机严重影响时，我却比较乐观，因为我很清楚工作将怎样开展；但今年车市一片红火时，我却心中没底了！”一位身经百战的经销商总经理前几天与记者交流时发出这样的感叹。

　　“祸兮福所倚，福兮祸所伏！”任何事情都有辩证的两面，用批判的方式去考虑未知的事情，也许是一种非常理性的思考方式。去年初，当大家在讨论经销商如何 实现弯道超越时，谁会想到车市会是“逆市暴涨”？当今年车市继续保持火旺时，我们也无法确认再回首时，依然是“洗具”的结果。

　　对于车 市，经销商普遍认为刚性需求依然存在，今年销量的增长将保持在15%-20%，但经销商盈利能力却不能与销量直接画等号。对此，经销商还有截然不同的两种 观点：乐观的认为，利润与销量将成正比关系，继续保持良好的盈利能力；悲观的认为，在市场供求关系发生改变后，库存量的增长会带来车价的变化，从而削弱经 销商的盈利水平。

　　大多数经销商，在2009年都是非常轻松地完成全年任务。首先，车厂对金融危机的悲观预计，导致全年产销计划定得非常 低。其次，经销商年初减产和需求的大面积释放，造成了货源的严重缺货，车价一直坚挺。经销商在增量的同时，盈利水平也大幅提升。相反，今年车市过于乐观， 反而出现一些“潜在危机”。经销商库存增大后，车市的“价格战”是否上演？相对销量的提升，经销商更关心盈利水平的提升。

　　不仅经销商关 心价格，车厂也同样关心。“降价是双刃剑”已成为大家的共识。车型价格降低后，短期内可能会对销量带来突破，但对于品牌的伤害却是无法弥补的。以去年刚上 市的某B级车为例，斥巨资邀请了奥运明星代言，却无法继续上一代的销量辉煌。某业内人士分析，关键原因不在新款而在老款。由于新款上市前，老款价格拉抵至 A级车附近，严重损伤了品牌形象。今年，在产能提升后，怎样可以既稳定价格，又增长销量？只有车厂平衡了库存、价格与销量之间的关系，车价才能够真正回归 到理性。