新浪汽车：谈到汽车业的发展， 60年来汽车业有什么特点，与其他行业相比有什么值得总结的？

　　吴迎秋：我把60年中国汽车产业分三个阶段，第一阶段50年代开始自力更生发展自主汽车产业的道路，包括当时的一汽、二汽，计划经济年代的八大集团。第二阶段是改革开放以后的引进合资，使中国汽车产业上升了一个水平。在这个合资的过程中，随着中国市场逐渐的开放，从计划经济转向市场经济，逐步开放的过程，加上引进合资消化吸收国外的先进技术，跟世界跨过汽车公司进行全方位的合资合作，使中国汽车向前跨了一大步。第三是自主创新发展阶段，这应该是从90年代末期到2000年前后，发展到了一个比较高潮的水平，直到现在，我把这叫做中国汽车的第三次浪潮，这是从中国汽车60年来看。

　　从今年汽车市场来看，分为两大方面特征，第一方面中国汽车市场一枝独秀，成为世界增长最快，也有可能成为今年汽车第一大市场，这个特征非常的明显，这主要是三个原因引起的，刚才两位专家讲的宏观经济，经济危机的大背景，中国经济的起稳，向好的变化，使得汽车消费有了非常稳定的需求，释放。

　　第二，今年的车市是政策性车市，刚才讲到减免购置税，汽车下乡政策推动了汽车市场消费进程。第三是所谓的刚性需求，刚才专家讲的一样，中国消费者的收入水平在逐渐提高，应该说金融2000年以后，中国已经进入了家用轿车普及阶段，在家用轿车普及阶段过程中需求的释放是刚性，大家问今年如果政策不推动会怎样，我认为刚性需求占了很大的比重。在美国、日本、韩国、欧洲普及阶段的千人汽车保有量来看，中国和美国欧洲相差十倍，这个市场未来潜能是非常大的。

　　樊纲：有一些政策是短期的，有一些政策已经成为长期的，是比如小排量减税，将来可能是清洁能源，混合动力，新能源新技术的车的减免税，这变成一个长期的政策。

　　吴迎秋：樊教授说得很好，今年进入年底了，大家最关心的是减免税的事，是否明年能够坚持。

　　第三，随着这次金融危机，对汽车行业来说，对世界汽车产业来说最大的变化，传统的老牌汽车公司出现了问题，特别是通用、克莱斯勒，已经没有了，过去我们讲美国三大家，现在只剩下一家是完整的，那两家已经不是过去传统意义的通用和克莱斯勒。包括丰田在内的汽车公司，都面临很大的经营压力，这就给中国的自主品牌发展带来了机遇。这个浪潮是和国际汽车发展大背景结合起来的。

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