新浪汽车：我们谈到国际和国内的形势，大家关心自主品牌的发展，自主品牌这几年有什么样的特点？

　　陆晓明：我国汽车发展在改革开放以来首先是采用合资的形势，直接的推动发展，也可以说是一条捷径，培育了中国的汽车市场，也培育了中国汽车工业的快速发展。这当中我们引进了一些先进的技术，学习了新的管理经验，培育了产业工人，包括零部件制造，都进行快速发展的时期。

　　现在大家看重自主品牌，自主品牌的路是很难的，应该会投入很大的精力，如果说有一些企业合资得挺好，在这方面可能压力不是特别大，相对于原来起步比较低的，可能有人说他们是山寨版，他们要进一步的发展，想占有一定的市场份额进一步的发展，自主品牌对他们来说显得比较重要。

　　还有一些企业从一开始就比较强调自主品牌，比如说华晨这种企业，一开始对自主品牌投入比较大，在市场占有率来讲属于各大汽车制造商里面比较低的，自主品牌是以后的发展方向，这个路还是坎坷很多的。

　　樊纲：应该说也有不同的模式。

　　吴迎秋：我们过去讲自主品牌的模式，包括吉利模式，奇瑞模式，华晨模式，当时大家是一般意义来讲，吉利模式是民营资本进入汽车行业，在过去中国生产汽车是要有牌照的，有执照的，民营资本搞轿车是没有的，他是以民营资本为特征的搞轿车的企业。奇瑞是地方政府扶植起来的，这些年发展非常迅猛的一个企业。华晨当年起步的时候，我们总结是把产业资本和金融资本打通，解决了中国制造汽车缺乏资本。

　　樊纲：国有借助了外资。

　　吴迎秋：实现了用资本买技术，买产权，买造汽车一系列需要的东西。无论是吉利模式，华晨模式还是奇瑞模式，有四个特征：第一就是一定要看到中国汽车自主品牌任重道远，无论哪个模式哪条道路，离成功还是有很大的距离的，尽管这几年自主品牌发展很快，但是中国汽车要进入国际市场，真正的和跨国公司展开正面的竞争，我们还有很多努力需要做。

　　第二，自主品牌的任何一种模式都是对中国汽车产业是一个财富，为什么这样讲，世界汽车一百年，中国汽车近六十年的历史，如果自主发展第三次浪潮还是照办国外的东西就没有中国的机会，何况国外的东西在这次经济危机面前受到了怀疑和责备，这些探索应该是中国汽车产业发展的财富。

　　第三，无论是哪种模式必须体现创新。自主创新，自主发展，这是中国汽车自主品牌发展道路的基本特征。

　　第四，一定要看到中国汽车无论哪种模式，哪条道路必然是殊途同归的，必然最后造出又有自主知识产权，又有技术，又有产权的，又好又便宜的汽车。因为现在大家都在讲，哪个模式先进一些，哪个模式差一点，我认为不能这样看，因为哪个模式离成功还有一段距离，应该说哪一种模式都是一种探索，哪一种模式只要创新都值得肯定，都在探索中。

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