2月12日,本报独家新闻《上海大众回应:桑塔纳(参数配置 图库)不可能降至5万元》刊发后,在业界引起极大反响,一时间,有关“老三样”是否应该退市的话题再次成为舆论的焦点。无独有偶,“老三样”之一的富康(参数配置 图库)已悄然退市,可以说,富康退市对中国汽车业有着划时代的历史意义,它拉开了“老三样”退出历史舞台的序幕。
图为桑塔纳3000
“对于一款20多年的老车型来说,桑塔纳持续热销靠的就是其超高的性价比,这也反映出中国消费者的喜好和消费习惯。”著名车评人钟师在接受记者采访时说,认真观察每个国家的汽车消费情况,可以得出一个非常有意思的结论——基本上所有有汽车工业国家的最畅销车型都是本土品牌,只有中国除外。
尽管受经济危机的严重冲击,但美国2008年最畅销车型依然是福特F-150,雪佛兰Silverado位居销量第二。这两款车型都是大型卡车。尽管不节油,但它们却符合美国人“在路上”的生活方式;在德国,大众高尔(参数配置 图库)夫、奔驰C级(参数配置 图库)和奥迪A4(参数配置 图库)继续位列汽车销量排行榜前三名,大众帕萨特(参数配置 图库)、宝马3系(参数配置 图库)和宝马1系紧跟其后,它们不仅都是德国车,还都是好车;在日本,飞度(参数配置 图库)夺冠,卡罗拉(参数配置 图库)、雅力士(参数配置 图库)、皇冠(参数配置 图库)、普锐斯(参数配置 图库)、日产赛瑞纳、丰田PASSO、丰田VOXY、日产骐达(参数配置 图库)和马自达2(参数配置 图库)分列第二至第十名,清一色的日系车;韩国有过之而无不及,从满大街跑的全是韩系车就可知道,韩国人的本土情结都很深,2008年销量最好的企业依然是现代、起亚。此外,法国、意大利等国也都是本土品牌的忠实“粉丝”。
图为一汽大众捷达
再看看我国的汽车销售情况,2008年排名前十位的轿车品牌依次为:捷达(参数配置 图库)、桑塔纳、凯越(参数配置 图库)、雅阁(参数配置 图库)、卡罗拉、凯美瑞(参数配置 图库)、奇瑞(参数配置)QQ、比亚迪F3(参数配置 图库)、夏利(参数配置 图库)和伊兰特(参数配置 图库),上述十个品牌共销售156.76万辆,占轿车销售总量的31%。这些车型全都是以性价比高著称,其中,3万元买QQ,4万元买夏利,5万元买F3,6万元买桑塔纳,7万元买捷达,8万元买伊兰特,价格优势让消费者既省了银子,又赚足面子,何乐而不为?可以说,中国消费者的喜好和消费习惯在汽车消费上显露无疑。
图为东风雪铁龙富康
值得注意的是,除奇瑞QQ和比亚迪F3外,其余轿车品牌全是外国品牌,特别是捷达和桑塔纳,在中国一卖就是20年,其孙子辈的车型在欧洲都退市了,这两个当“爷爷”的却还健在,而且生命力顽强。是中国自主品牌汽车企业不争气,还是消费者“不爱国”,这个问题备受争议。但可以明确的是,虽然经过这些年的发展,中国汽车行业已经发生天翻地覆的变化,但汽车市场的竞争仍不充分,只要价格便宜,过期的馒头依然可以当做“香饽饽”来卖。
从目前国内汽车市场的情况看,受外资品牌和合资企业的挤压,中国自主品牌无论数量、规模、企业素质和整体市场表现都发生了巨大的变化。一些自主品牌汽车已经脱离了单纯的模仿阶段,经过消化吸收,并具备了一定的研发能力,但整体上依旧摆脱不了“低价、低质、低档”的品牌形象。2007年开始,包括奇瑞、吉利在内的自主品牌汽车企业都提出战略转型,要走精品路线,从“多生孩子打群架”过渡到“优生优育”,奇瑞A3、吉利熊猫(参数配置 图库)就是其中的代表。
然而,这是一条漫长而曲折的道路。以奇瑞为例,受新产品推出速度骤减的影响,2008年奇瑞的年销售量有比较明显的下滑。2009年,奇瑞又开始“新车攻略”,将推出15款新车,目标是提升20%的销量。在残酷的市场竞争中,是坚持“品质为王”、追求长期发展,还是注重销量和利润、谋求短期繁荣,对自主品牌汽车来说,无异于“鱼和熊掌”,都很重要,却不可兼得。
“技术是汽车核心竞争力,中国企业只有真正掌握了引进技术并加以消化吸收,才能获得可持续发展。”中国汽车工业联合会副会长张小虞指出,我国正在从汽车生产大国迈向产业强国,但我国汽车工业依然面临体制、技术和市场等因素的困扰。从桑塔纳和捷达依然热销可以看出,中国汽车业整体依然羸弱,妄言“赶英超美”还不到时候。
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