在限小后，会否导致质量参差不齐的小排量车横行？因此，有专家表示：“取消‘限小’是必然趋势，但是继续‘限差’却非常有必要。比如尾气排放不达标的、安全性能差的，当然应该限。还有性能太差、故障率高的。对有关管理部门来说，要尽快定出一个该限的“差的标准”。而对于小排量车厂家而言，也不应该盲目庆祝，而需进一步改善产品质量、性能，才能让小排量汽车尽快上路。

　　而另一方面，根据发改委公布的经济型轿车标准和2005年国内轿车产销数据，对车市中的车型进行了一次筛选，发现真正能够达到经济型轿车标准的车型，在全年乘用车总销量中所占比例还不足10%。对于大多数希望享受到经济型轿车优惠政策的企业来说，进行技术升级尤其是发动机技术升级，是一道不得不跨越的门槛。综合这些因素，在未来的小排量汽车中，质量将越来越好。本版稿件由记者周茂胜 叶川采写

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　　“小排量”往事

　　●1996年，国务院办公厅发出通知，限令各地取消微型车的种种限制。

　　●2001年：当时的国家经贸委制定的《汽车工业“十五”规划》提出，把经济型车确定为轿车发展重点。

　　●2003年12月，商务部等9部委联合发文，规定不得按照发动机排量或汽车规格限购限行。

　　●2005年8月初，温家宝总理前在“加快建设节约型社会”的讲话中，明确指出了汽车消费追求豪华型、大排量的问题，并要求取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定。

　　●2005年8月中旬，长安集团董事长、总裁尹家绪率先向有关部门提交了“万言书”，呼吁各地解除对小排量汽车的不合理限制，吉利汽车董事长李书福随即声援尹家绪，希望经济型轿车能早日解禁。

　　●2005年9月，国家发改委表示，出台更能鼓励小排量消费的燃油税已经提上议事日程。

　　●2005年12月21日，国家发改委产业政策司司长刘治在国新办发布会上表示，国家将鼓励发展经济型小排量汽车，鼓励居民消费小排量经济型轿车。

　　●2006年12月25日，国务院办公厅转发国家发改委等六部门的联合文件，要求各地各部门3月底前取消一切针对环保型小排量汽车的限制措施。