汽油价格的上涨及石油资源的短缺，促使车用新能源的前景再次成为业界关注的焦点。最近，国内已有多家汽车企业宣布，将采取与高校联手或与合资伙伴合作的方式，最迟在5年内推出自己的混合动力汽车和燃料电池汽车。而日前《国家混合动力汽车标准》将于10月1日起实施的消息，更让人们仿佛看到我国混合动力汽车的光辉远景。

　　众所周知，在解决车用新能源问题上，短期内汽车界比较现实的道路主要有三条：一

是大力发展混合动力汽车，即发展传统内燃机和新型电动机相结合的混合动力汽车；二是尽量多地使用柴油发动机，不断应用新的柴油发动机技术和开发新的柴油发动机产品；最后一条就是开发燃料电池汽车，最大程度降低对石油资源的依赖及对自然环境的污染。

　　不置可否，在上述三条解决之道上，国内汽车厂家都进行了尝试，有的甚至还接近于初步商业化的阶段。于是，不少业内人士又唱起了这样的“老调”——在传统内燃机汽车技术方面，我们确实落后欧、美、日、韩20-30年，但在新能源汽车技术方面，我们并非弱者，甚至和它们“处在同一起跑线上”。

　　可事实果真如此吗？从目前国内稍微成熟的混合动力技术来看，按照某些企业“最乐观”的预计，我们自己的混合动力轿车要真正实现商业化最早也要到2007年、2008年。就柴油轿车而言，尽管有些企业已经率先迈开步伐，但在市场上也是屡屡碰壁，发展可谓止步不前。至于

　　对比之下，差距立现。一位汽车界老专家上周接受记者采访时坦率地表示，在新能源技术方面，国内与国外的差距最少也在十年以上。所以说，如果不清醒地认识这种差距，包括政府、企业和专家在内的各方不在此轮“汽油危机”发生的背景下，对我国新能源汽车的发展做出清晰而实在的规划，并且制定出完整的制度，即使有了《国家混合动力汽车标准》这样的标准，我们也难以在未来新能源汽车的“江湖”中占有一席之地。（朱中奇）