2009年车市出人意料地出现爆棚局面，用“最牛车市”来形容一点不为过。

　　受国家系列政策的推动，在金融危机下的中国车市逆市狂飙以突破1360万辆的产销成绩首次成为世界第一汽车生产和消费国，比原先预计提前了5至6年。

　　据2009年底智联招聘薪酬数据研究中心通过对全国5428家企业进行调研统计得出，2009年企业薪酬实际增长率为8.2%，而汽车行业涨幅达到9.10%。面对汽车销售爆棚的状况与酬薪调查的结果，身处战线后方的一线工人们是否真正得到汽车热销所带来的实惠？

　　多数蓝领基本工资占比偏高

　　基本工资所占比例决定员工工资的灵活度，也决定了员工能够从销售中获得实惠的几率。

　　在受访厂家中，一汽大众员工基本工资所占比例最低为53.57%，昌河铃木所占比例最高，达到91.60%。在受访企业中，工资形式都是采用基本工资+奖金+加班费+各种补贴的形式，而奖金与销售挂钩较小，形式较为死板。

　　对于薪酬的设计模式，国际知名人力资源顾问公司韬睿惠悦咨询公司负责人表示，提起薪酬，很多人首先想到的是“合理不合理”。然而对公司来讲，首先要考虑“是否适合”，然后再考虑“是否合理”。也就是说，企业要先明晰自己的薪酬战略，在这个战略的指导下再设计合理的薪酬系统。

　　在本报调查的公司中，长安福特马自达，奖金是基本工资乘以系数0.415左右；东风本田、一汽轿车为多发四个月工资；神龙汽车、长城汽车、比亚迪汽车、江淮汽车、吉利汽车、昌河铃木企业为多发两个月工资等等，这些奖金形式不能与当前的市场销售情况衔接，相反挂钩的是工种、年限、计件、产能与加班，员工没有真正得到销售业绩所带来的实惠，形式较“死”。

　　效益与奖金挂钩紧密

　　广汽本田基本工资占年薪63.16%，工资采用基本工资+加班费+各种补贴，若效益好会多发几个月工资，去年市场火爆，共发了19个月的工资。

　　上海通用基本工资占年薪77.29%，采用基本工资+奖金+住房补贴的方式，去年效益好，全年发了约20个月的工资，其中每年的4月、9月为约定俗成的双薪月，年底会有一些年终奖。

　　广汽本田2009年销量为365623台，同比增长19%；上海通用2009年销量为727628台，同比增长58.7%，这两家合资企业去年增幅不大，但奖金机制使员工获得销量增加的利益，企业发展与员工收入直接挂钩，联系紧密。这有助于极大提高员工的积极性与对企业的归属感，促进企业发展。

　　通过调查也可得出结论，广汽本田与上海通用员工归属感高，满意度也优于大部分企业。

　　在汽车销量增幅排行榜中，位居首位的比亚迪汽车2009年销量达448396台，同比增长162%，受访者表示员工工资：一般工人月工资税后在2000—3000元，含基本工资和奖金；年终奖相当于两个月的工资。

　　其他三家增幅过百的企业，长城汽车增幅114%，年度奖接近2倍工资，去年发了4000元。江淮汽车增幅112%，普通工人每月工资收入在2000—3000元之间，一线工人2009年度效益奖在4000元左右。长安汽车增幅109%，税后月收入一般在1800～2500元之间，包括基本工资和绩效奖金；年终奖相当于一个月工资。

　　以上如此高速增幅的销量，企业高增收，而员工收入却仍原地打转，这种现象与当今薪酬制度和奖金制度的落后状况是分不开的。

　　只有建立良好的薪酬制度，让员工能够与企业共同发展，参与发展，才能调动员工的积极性，实现效率最大化。

　　记者 林憬文 实习生 张莹莹