无论兼并还是购买，北汽集团最终希望通过自主品牌把企业打造成为真正具有国际影响力的汽车集团。

　　来源《汽车人》杂志记者 张敏

　　在自主进程中迟到的北汽，目前正在启动一场加速跑。

　　竞购长丰、欧宝先后失利，重组福建汽车迟迟未果，参与国内外多起同业兼并屡屡受挫之时，收购萨博无疑是2009年雄心渐熄的北汽的最后一线曙光。通过收购萨博技术，北汽有望缩短自主品牌建设的时间和过程，拉近与自主品牌先行者的距离。

　　在做大和做强之间，北汽集团董事长徐和谊首先选择了后者。

　　北汽控股旗下的每家子公司都在变得日益强大。作为在中国投产的豪华品牌，北京奔驰增幅惊人；北京现代的成功足以令丰田的在华合资企业汗颜；而产品涵盖轻卡、重卡、轻客、大客等商用车全部车系的北汽福田，已成为名副其实的中国和亚洲第一、世界第二的商用车制造企业。

　　2009年北汽全年共生产汽车127.1万辆，同比增长64.7%；销售汽车124.3万辆，同比增长61.1%；销售收入1166亿元。超额完成了产销突破百万辆的目标任务，成功实现了在北京市率先打造千亿元企业集团的承诺。

　　而徐和谊的新视角将继续挑战人们对北汽扩张速度的想像能力。在确定今年150万辆的产销目标后，他将2011年的目标指向200万辆，销售收入2000亿元。他透露，2010年，北京现代、北京奔驰和北汽福田均有重量级车型推出，北汽有限将推出两款北京牌轿车。此外，北汽的商务车及微车生产基地也已基本规划完成，2010年这个目标已是板上钉钉。

　　之所以如此急于做大，缘于产销规模完成“三级跳”的新长安汽车，给位列其后的北汽带来不小压力。

　　尽管旗下子公司已经有足够实力承担大部分销量任务，徐和谊仍深知，一个大汽车集团，如果没有自主研发产品的支持，就不可能有发展的后劲和市场竞争力。按照计划，2010年将是北汽集中精力攻破自主品牌难关的一年，而发展新能源汽车也同样是北汽打造自主品牌的重要组成部分。2010年4月1日，北汽与韩国电动车制造商CT&T，以及韩国SK能源公司签署了合资谅解备忘录，将在中国建合资公司并生产销售电动车。

　　怀揣国际化梦想的北汽集团，宛若一列传统的铁路列车脱变为高速动车组，在迅速扩张的道路上加速前行。

　　弥补自主短板

　　国际化的背后是北汽自主品牌做强之梦。

　　为实现自主品牌2011年形成10万辆的产销目标，北京汽车不断加强自主品牌乘用车体系建设和研发能力建设。近年来，北京汽车先后成立了北京汽车研究总院、乘用车事业部、动力总成事业部、北汽新能源汽车公司，积极推进其自主品牌汽车开发计划。

　　成立于去年8月份的动力总成公司，为北汽开发自主品牌汽车提供了核心零部件的支持。随后，北汽与德国博世集团签署了CVT变速箱技术许可与样机开发协议。这是刚刚成立不久的北汽动力总成公司的一个重大项目，预计到2011年，联合开发的CVT变速箱将实现量产，当年产量大约为5万台，随后将达到规划的30万台规模。据了解，这款变速箱将首先装配在自主品牌B700轿车上，这标志着自主研发又迈出实质性的一步。

　　联合博世开发CVT变速箱项目，或许可以让北汽暂时舒一口气，但是自主品牌的尚未成气候仍是北汽心头之痛。目前，北汽的自主品牌业务主要仍由北汽有限承担，主要产品为“北京牌”越野车，市场相当有限。

　　如此，定位高端的萨博运动轿车恰好可以补短北汽在技术方面的短板。据了解，北汽收购萨博技术包括现款萨博9-5、9-3等3个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权以及部分生产制造模具。按照规划，萨博还将支持北汽运用萨博技术研发制造自主品牌车型。消息人士透露，隐含在这句话的意思是，北汽购买的3款萨博车型平台和发动机，未来将换标应用在北汽的3款自主车型B60、B70、B80上。

　　“在目前的汽车产业形势下，充分利用国际资源发展自主品牌的高端轿车是相对比较可行的路径。在这方面，上汽和一汽为我们做了示范，我们也有信心走好这一步。”徐和谊强调北汽借助萨博技术发展自主品牌产品的信心。

　　北汽表示，收购萨是中国车企通过海外并购案中，最直接有效建立自主核心技术的案例。显然，北汽的轿车计划上汽的发展思路类似，欲先从高端产品入手——北汽早在2008年北京车展上推出了“北京牌”的中高级概念车。北汽希望用萨博技术打造北京牌，达到如上汽收购罗孚技术打造荣威的效果。

　　据业内人士透露，北汽此前一直在与奔驰谈判，希望引进奔驰的发动机技术和产品发展自主，但奔驰要价较高延缓了谈判进程。

　　借助萨博的车型平台和技术，北汽希望能在尽可能短的时间内开发出自己的自主品牌中高端轿车。但是，也有人质疑，随着国内自主品牌中高端车型越来越多，除了一汽、上汽，奇瑞、吉利也在开发中高端车型。在国有企业、民营企业、合资企业、跨国公司都虎视眈眈地瞄准了这个市场的状况下，作为一个后来者，北汽的自主品牌中高端轿车，有多少市场竞争力，能否取得商业成功？

　　人才是徐和谊打造自主品牌的又一信心来源。据了解，包括福田汽车工程院、北京技术中心在内，北汽系统共有研发人员近2000人，有一半以上人员具有博士和硕士学位，70%以上的人员具有5年以上的专业工作经验。这对于萨博技术的消化吸收起到了很大的促进作用。 “在北汽的研发团队当中，我们具有海外留学背景以及海外工作经验的人士达100多人。这为我们全力的搞自主品牌建设可以说提供了必要的人才保障。”徐和谊表示。

　　“由于北京汽车的历史原因，我们轿车产品成为集团的短版，在当前的产业发展形势下，我们全力以赴势在必得，通过成功收购萨博的技术，加速北汽集团自主品牌的发展，实现北京汽车自主品牌乘用车的突破。”

　　强化福田全球优势

　　尽管在自主品牌的乘用车领域，北汽集团面临短板，但在商用车领域，北汽控股企业——福田汽车，却是2009年自主品牌车企中表现最为耀眼的企业之一。

　　作为商用车龙头企业，福田汽车生产的车型涵盖了轻卡、重卡、轻客以及大中型客车等，2009年销量超过60万辆，连续6年蝉联中国商用车第一，并首次超越奔驰跃居全球商用车销量第一。

　　“我们将继续把北汽福田这个自主品牌做成国际品牌，在继续保持国内领先优势的同时，不断地和德国戴姆勒奔驰等国际公司开展国际合作，大力进军国际市场，使得福田这个自主商用车品牌在全球范围开展营销和产业化。”徐和谊强调。

　　事实上，福田的全球化步伐早已经起步。作为自主品牌，为了实现自身的全球化目标，福田汽车在自主创新的基础上提出“链合创新”理念，与国际汽车巨头进行了广泛的合作。

　　2008年3月，福田汽车首先与世界最大的独立发动机公司美国康明斯公司合资成立了北京福田康明斯发动机有限公司。对福田汽车来说，与康明斯的成功合资，不仅得到了两款世界顶尖的轻型柴油发动机，更重要的是获得了进军发达国家市场的“通行证”，这对一直致力于企业国际化经营的福田汽车更具长远战略意义。

　　由于排放等方面的技术壁垒，目前中国汽车产品出口大多集中在汽车工业不发达的东南亚、非洲和拉美地区。而即将投产的康明斯发动机能够满足欧美日等发达国家市场排放法规要求，而且康明斯拥有遍布全球的售后服务网络，配装康明斯发动机之后将更有助于福田汽车产品加速挺进国际市场的步伐。

　　2009年1月，福田汽车又与戴姆勒公司共同签订了《 商用车合作协议》。根据合作协议，戴姆勒公司和福田汽车将在中国设立股比为50∶50的中重卡合资公司，生产福田欧曼品牌中重卡产品和戴姆勒重卡发动机。通过与戴姆勒的合作，福田汽车将有机会消化、吸收和利用戴姆勒公司的先进研发技术、全球运作经验和资源，不仅可以提升福田汽车产品的国际竞争力，而且可以为福田汽车实现全球跨越式发展，提供品牌推广和营销网络等方面的支持。

　　而对于福田汽车而言，与国际巨头的合作不是终点，福田汽车“引进来”的目的是为了更好地“走出去”。

　　目前，福田汽车的海外拓展已经遍布了全球近80个国家和地区。而在“十二五规划”中，福田汽车在北京就将建设五大重点工程，分别是：北京密云多功能汽车厂、北京怀柔欧曼GTL新型节能重卡工厂、重型机械工厂，GDI汽油发动机厂以及全球业务总部。以此为基础，福田汽车将加速以北京为中心向全球市场发展的企业征程，从而能够真正跻身国际商用车巨头的行列，在世界商用车企业发展格局中具有一席之地。

　　“在自主品牌商用车领域北汽福田公司已经做到了亚洲第一、世界第二，下一步我们就是在此基础上继续把福田这个品牌做强、做大。”徐和谊表示。

　　打造大北汽

　　由于历史原因，北汽控股曾长期处于分散无序的状态，条块分割严重，资源效率得不到充分的发挥。彼时，北京汽车工业的结构，被业内人形象地比喻为“一个头、两条胳膊、三条腿”。

　　为将“两条胳膊”和“三驾马车”拧到一起去，徐和谊执掌北汽3年多来不断推进北汽集团化改革。“做强北汽福田、做大北京现代、做精北京奔驰、做专北汽有限”是北汽对全新的整车平台的基本发展构想。围绕这一布局，北汽旗下各家企业分别进行调整， 收回“各自为政”的下属众多企业的控股权，使分散的力量得以凝聚。目前，北汽控股旗下三大整车板块———北京奔驰、北京现代和北汽福田，再加上零部件板块，总共4个部分。

　　业内人士评论，受历史原因限制，北汽旗下的各个企业或自成体系，总体上尚未形成一个稳定的、有效的管理体系和管理流程。比如说研发流程，研发与制造部门、市场部门的对接等等。目前，北汽尚未形成稳定的、规范的管理流程，而这在未来很长一段时间内将会成为企业发展的瓶颈。同时，与国内其他汽车集团相比，北汽基础较为薄弱，例如，缺乏一家盈利能力极强的合资企业，相对于一汽、上汽、东风和广汽每年能从合资公司获取30亿-50亿元的利润，北京现代和北京奔驰能提供的盈利相当有限。

　　通过海外并购创立自主品牌实现国际化是中国汽车业的共识，面对自主品牌的打造，新能源汽车的推出，零部件体系的建立等共同课题，不难理解北汽频繁出击、急于做大的紧迫。

　　当两个1000G的硬盘，重达3.5吨的纸质文件，从萨博的工厂所在地Trollhattan运到了北京，徐和谊终于松了口气。 

　　收购萨博部分资产，北汽集团在打造自主品牌，实现国际化梦想之路上已经迈出了重要一步。

　　由于地处政治经济中心的北京，地域优势也是使得北汽能够得到更多政策支持，这为“大北汽”的打造提供了资金和政策支持。2009年年底，中国银行北京市分行与北京汽车工业控股有限责任公司在京签署全面战略合作框架协议，金额达到200亿元人民币。根据协议，中行北京市分行为北汽控股集团提供全方位的金融服务，全力协助北汽控股集团构建中国一流大型汽车企业集团。

　　而随着收购福建戴姆勒顺利进行，不难想像，下一步北汽或借重组福汽旗下东南汽车，完善在国内的制造基地布局的规划。

　　而随着“大北汽”雏形渐现，借助国际化道路，实现跨域式发展，以此为契机实现自主品牌乘用车产品研发与国际同步，这是北汽在新经济时代下提出的“可持续发展”之路。

　　“我们的目标，就是通过自主品牌，把北汽集团打造成为真正具有国际影响力、竞争力的汽车集团。”徐和谊表示。

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