在召回风暴越刮越猛烈之时，3月份，丰田在美祭出“史上最强的促销计划”，上月销量为186863辆，增幅41%，成为美国车市3月份销量最大的车企。但在中国变数仍多，日本野村证券的汽车行业分析师侯延琨在接受采访时表示，丰田事件，或令内地汽车重新布局，通用、本田、日产等跨国车企以及吉利、比亚迪等自主品牌或将获得更多的市场份额。

　　尽管业界唱衰丰田，目前记者从权威渠道掌握的2月份乘用车新车上牌量数据显示，广东省，南北丰田继续抢占了前五车企阵营，在广州市场上更是占据了16.28%的市场份额。

　　这一切都与丰田促销有关，部分汽车厂商将丰田的自上而下的促销自救行为诟病为“扰乱市场价格体系”，给竞争对手在价格上造成了压力，多米诺骨牌效应将出，价格战蠢蠢欲动。“我是真心希望他们(丰田)卖好，不要动价格，尤其是不要官降。”一位上海大众华南分销中心人士如是说。

　　日本野村证券在香港的汽车行业分析师侯延琨则认为，丰田此次全球召回事件，内地汽车市场完全有可能出现一种新的布局。

　　他表示，像通用、本田、日产都有可能在这个过程中得到更多的市场份额。同时，由于中国内陆市场，汽车消费逐渐向三线、四线城市转移，向内陆地区转移，吉利、长城、比亚迪等自主品牌由于网点分布广阔，而且相对而言，其车价较低，也将有利于自主品牌继续扩大市场份额。

　　在汽车行业浸淫30余年的分析人士申小雨则持相左观点，他认为，尽管召回对丰田的声誉、营收有短暂影响，但其产能、设计安全问题并没有遇到很大的问题，汽车行业的整体格局也不会发生变化。

　　他打比方说“久病成良医”，问题暴露出来，丰田有抗体了，要恢复声誉，挽回消费者就要狠抓安全质量问题了。“现在丰田在国内销量受影响，相当于人生病了，体质虚弱，有一个慢慢恢复的过程。”

　　“第一次购车的消费者会受此事件影响，犹豫不敢买丰田车；但是此前丰田的老车主，二次购车时受影响不大，选择丰田的仍不在少数。”申小雨称。

　　但不可否认的是，淡季来临，从自主品牌、韩系车开始，再到东风日产、上海大众等品牌都难敌库存之殇，部分位置不佳原本经营相对较弱的丰田4S店开始面临着更大的库存压力。

　　侯延琨分析，“伟大的丰田或许从此走向平庸”，但现在预见丰田将会一蹶不振，还是为期过早，但是丰田在召回门事件泥潭当中，挣扎2到3年是一点也不奇怪的一个现象。

　　2008年，经历了全球性的金融危机，除中国市场以外的汽车销售市场一夜回到十年前，可是在福特、丰田、日产、雷诺等综合性汽车制造商纷纷进入亏损之时，本田(技术性轿车)，铃木(小型轿车)和宝马(豪华轿车)三家依然保持盈利，都有一个共同的特点：坚持在自身优势领域发展，避免过度扩张，以及持续核心竞争力。

　　侯延琨也提醒国内自主品牌车企，在比亚迪、吉利、奇瑞誓言要做世界第一大车企，看到通用和丰田的下场，是否有所借鉴？

　　本报记者 雷敏