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中国车业蓝领工人薪酬调查 加班凶猛所得几何

http://www.sina.com.cn   2010年04月19日 08:14   南方都市报 字号:

  如果让汽车业的CFO们画出自己计算薪酬激励时的模样,他们总会画出个气急败坏的双头怪物,嘴里像喷火似地喷出许多红色的大问号,在轰轰烈烈的 2009年之后,对于汽车商们来说,在腰包里增多的财富会否体现在员工特别是一线工人的薪资上?一众汽车企业众的的蓝领汽车工人们,谁又是最幸福的人?

  南方都市报汽车杂志日前对全国数十家汽车企业进行综合考察后,统计出员工幸福感排名前10位的企业(详见下表)。

  员工幸福感作为一种综合指标,本质反映的是人内心的获得值与期望值之间的差值和比率。在期望不变的情况下,所得越多,幸福感也会越强;反之,在获得相同的情况下,期望值相对较高,则满足度会有所下降。

  对于一家汽车企业的生产线工人来说,身处的地域经济发展程度与自身工资待遇的对比、是否外来务工人员、是否拥有强烈的企业荣誉感等都是影响其幸福感的重要因素。

  把 “幸福感”的概念引入企业的管理,有利于将“以人为本”的管理思想真正落到实处。正如一个国家国民生产总值增长的同时不能忽视低碳减排的问题,考量单个企 业的发展也不能只用销量作为唯一衡量标准。要实现可持续增长的目标,除了产能的提升,同样也需要员工“幸福感”的升级。只有保证了一定程度的员工满意度, 安全生产、品质保证、客户满意度一类必然与“人”挂钩的企业目标才成为可期待可提高的现实指标。

  那么你了解员工满意度吗?

  在C17—C20的《中国汽车业蓝领工人薪酬调查》报告中,我们将从员工薪酬、福利环节入手,选择中国汽车行业中具有代表性的企业进行分析,从企业发展与员工满意度、中美汽车企业薪酬构成差异等问题入手,探讨行业现状,总结利弊得失。

  专题策划:何继亮 林晶

  执行记者:朱中齐 林憬文 黄习伟 林辉莹 雷敏 杨彩芳 实习生 张莹莹

  TheAutom aker‘s Salary GrowthReport

  汽车薪酬调查报告

  蓝领

  薪酬管理

  Blue-collar

  Worker

  蓝领经常被用来与白领比较,蓝领族是工作在第一线那个群体,众多的技术类工人都被称作蓝领,一直是国内众多企业紧缺的人才。

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(编辑:路宁宁)

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网友评论查看全部 19条 评论 >>

新浪用户  2010-05-23 22:34:53 来自(新浪网友)
南海本田零部件制造有限公司是本田独资的一个公司 主要产品有变速箱的壳体铸造、壳体加工、齿轮加工、变速箱的组装、曲轴、连杆加工、传动轴零件加工与组装 英文简称CHAM(china honda auto parts manufacture) cham建立于2005年11月,于2007年2月正式量产,在其建立规划前期,全部是日本人一手规划,在建立初期,主要是以日本支援为主,日本支援者最高峰时期达到197人,二中方员工才500人,其设备多数是从日本采购,其投资的注册的9800万美元,实际上90%又流回了日本,而中国仅仅赚取了少廉价的劳动就业机会,由于其科级以上全是日方人员,因不了解中国的国情与实绩情况,在投资期间及目前的生产运营造成许多浪费,其高层事务非常的不透明,至成立到今,每年均说不盈利,其原因为: 1、变速箱及ENG零部件的毛坯,多数是进口件(KD),其全部进口件均是通过日本总部统一采购,其价格是根据CHAM的(内部秘密的真实盈利)盈利情况二定,如果盈利多就价格高,如果盈利少就价格低,总之反馈在财务报表上的账目总是亏本 2、零部件的物流也是通过本田物流独家垄断,成本居高不下,这部分钱又被本田赚回去30% 3、前期投资及后期每年追加投资,所有大型采购均是通过本田贸易进行,其成本又是居高不下,30%又被本田赚回去 4、其管理非常混乱,如员工上下班车,其自行采购了22部金龙大巴,但是自己不运营,反而转承包给第三方运营,又是一笔浪费烧钱项目,据说每年高达3000万,最具代表的是让一些上三班的生产一线员工居住广州番禺等地,深夜使用使用通勤车去接员工上下班,每趟来回车费高达300-1800元不等,而员工工资每天才拿到50员,特别这类员工加班时,员工加班费才拿到30块,但是交通费确要花费300元,这一模块是非常的不合理,也非常的浪费,也造就腐败的成份,这部分钱如果补进员工工资中,我想也不会造就今日的大罢工 5、其采购的成本的居高不下,采购2000千元只需要科长签字,采购20000以下只需要部长签字,2万以上才是老总签字,采购东西时,前期基本是独家采购哦,比如,自部门需要采购某样东西,只要随便找个代理商报价,找自部门领导签完字,采购就直接下单订购就OK,基本不核实价格是否合理,通用采购,据说目前还是稍微核对一下采购信息或者是多找一家报价对比,其采购成本也是非常之高,浪费资源10% 6、日本人支援费用,应该说占人工成本最大一部分,网上传说的CHAM成立至今已招几千人,绝对真实,离职率非常之高30-50%吧,2-3年一个部门除了班、系人员,其它基本更换一轮新人,这其中就从日本疯狂的派遣日方人员来支援,日本人支援只要工作就是培训及其它事项,年老者就过来搞搞计划、搞搞联络,年轻者也搞搞培训,年轻者多数为大学毕业2-3年,其技术真真大麦,就是把日方一些不给中国人员了解的标准等拿过来对中方口头传授一翻,简单说,来读标准给大家听,上批员工离职了,就读给下一批,不断延续,给日本本田找点就业机会,其住所如佛山宾馆、万怡酒店、等总之就是红灯区中大酒店周围,其补贴、交通是非常大一笔钱,转回日本 我们再计算一下cham的真实利润:1、变速箱领域,每台AT卖给广本1万元,其成本内行人事测算也就8千,每年广本销量26万*2千=5.2亿,就算1/4也有1.3个亿,MT每台3千,每年销售10万*300=0.3亿 曲轴连杆领域,每年CRV+CIVIC=24万,曲轴=24万*10+连杆24万*4*5=0.072 以上粗约估计每年利润超过2亿,其07年前投资的9800万美元早已赚回,一个做配套的零部件厂商,其又是汽车的核心零部件,产量如此之高,只要其不良率在合理范围率,不可能是亏本卖东西的,卖一件肯定是赚一件,如果是卖1件亏一件,其老总山田肯定呆不了半年就得回家种田了,日本本田没这么傻,为什么搞独资,就是想躲着赚钱,这也是其把变速箱业务从东风拿回来的原因,据说从东本拿回来后,其卖价反而比东本自己做贵而再财务报表上总是亏,其实是偷梁换柱,把钱转移回日本,在中国一直说亏,获取政府同情不加税,麻木员工不加薪 通过以上,目前的罢工应该是大家真正怒分到极限,底层最惨,工资少的可怜,勉强能维持生活,中层没有话语权,到里面打混,赚前外快,小小贪点,赚够就闪人,高层就拼命往日本转移 目前罢工的都是小兄弟,大家血气方刚的,希望罢工的组织者需要冷静对待,不要煽动大家做违反之事,如打人,砸设备机器等,大家安静坐着不干活就OK了,再次祝福大家,这次肯定会牺牲了部分人的前程,但是将会带来后继者更多福利,只要大家团结,虽然中国劳工容易招,但是也不是让本田在这高额利润行业还这么薄待工人
新浪用户  2010-04-21 15:08:22 来自(新浪网友)
驳“神龙汽车员工年薪29520元,相对于武汉2700-5700的住房均价区间,是少数汽车企业中蓝领工人可凭自身年薪购买住房的企业,受访者对公司满意度呈现较高的水平。同样,由于企业地域性问题,企业员工也多为本地员工,外来务工人员较少。” 神龙今年曾经一个班组一次性有20多个工人集体辞职;再往前数,几年前有一个科室在经理的带领下另谋高就,现在一线生产员工多为偏远山区骗招过来的,往往招10个能留下4-5个就不错了,在这常年无双休,月工作两百六七十小时为家常便饭,一月带加班就拿两千血汗钱。相对那些高管每天一杯茶,一包烟和一个会能混满每月160小时工作,而动辄拿年薪几十万,简直就是天堂和地狱的区别。 另外建议作者好好上网查查武汉房价到底几何,员工调查是如何操作的?
新浪用户  2010-04-21 15:05:51 来自(新浪网友)
驳“神龙汽车员工年薪29520元,相对于武汉2700-5700的住房均价区间,是少数汽车企业中蓝领工人可凭自身年薪购买住房的企业,受访者对公司满意度呈现较高的水平。同样,由于企业地域性问题,企业员工也多为本地员工,外来务工人员较少。” 神龙今年曾经一个班组一次性有20多个工人集体辞职;再往前数,几年前有一个科室在经理的带领下另谋高就,现在一线生产员工多为偏远山区骗招过来的,往往招10个能留下4-5个就不错了,在这常年无双休,月工作两百六七十小时为家常便饭,一月带加班就拿两千血汗钱。相对那些高管每天一杯茶,一包烟和一个会能混满每月160小时工作,而动辄拿年薪几十万,简直就是天堂和地狱的区别。 另外建议作者好好上网查查武汉房价到底几何,员工调查是如何操作的?
新浪用户  2010-04-20 02:50:47 来自(新浪网友)
还敢说比亚迪?王传福是人来的嘛?都是赚黑心钱…我们做生做死平均一个月一千八九
新浪用户  2010-04-20 02:48:16 来自(新浪网友)
惠州有本田厂嘛?招人嘛
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