编者按：至今为止，中国加入世界贸易组织已经十周年。这十年间，汽车产业随着国力强盛日益发展，自主品牌也与10年前截然不同，有了翻天覆地的变化。然而，这10年间汽车产业有哪些问题值得反思？有哪些经验值得总结？新浪汽车特别专访了汽车工业咨询委员会委员、汽车界资深专家陈光祖，共同探讨中国车市，为中国汽车产业发展献言献策，以下是访谈实录。

　　WTO让国际汽车巨头走进中国市场

　　新浪汽车：汽车产业随着国家一起加入了WTO已经10年了，多年来汽车产业取得了哪些进步？有了哪些变化？我们想听听您对整个汽车产业在这十年里发展的一个评价。

　　陈光祖：WTO是一件大事，实际上加入WTO是走向全球化、改革开放新的一条路，国家还是要走出去。我看了一下，WTO以前是叫关税和贸易总协定(GATT)，我们谈判谈了好多遍，因为要达成一个平衡，谈判最有名的是乌拉圭会合。到了1999年11月份，中美双方达成协议，这是一个关键。因为中美的贸易最大，它的影响力也大。这样2000年就入世了。是这样一个过程。

　　从当时来说，我也参加了一些事，对汽车行业的预计，汽车行业进去以后会是什么状况，总的来说是既兴奋又害怕。兴奋是可以自由贸易了，我们可以更多吸取外面的好东西，但害怕，害怕会不会外面的车进来了，把我们给挤了。在2000年我们的汽车产业也不算是大的产业，当年刚过生产200万辆的大关，但是哪有几个象样的工厂，所以比较害怕。

　　害怕的最主要表现最后我们提出来，汽车产业是幼稚产业，要加以保护。因为这是符合WTO规则的，有一些发展中国家对某种产业认为加入以后会受到很大影响，经过分析、申请，大家同意，可以作为幼稚产业，实际上就是加以保护。所以我们实际上是申请了幼稚产业。这应该来说是害怕的几种表现，怕被吃掉了。

　　应该来说中国汽车工业的整个形势，改革开放前十年，1978年到1990年这十年左右时间里是属于“前国产化的年代”。没有几个车，就是桑塔纳、BJC、江陵、康明斯、福特，福特没有进来，2000年就说对外开放是有限度的，卡的比较紧。真正表现比较好的就是桑塔纳一个。2000年前大家都在对中国汽车观望。