总的来看，我们的自主品牌有进步，但是没有达到预期的想法。特别是我们在政策上有失误。应该从2000年开始自主品牌，甚至应该从合资开始，就要研究自己怎么搞。我们这个时间推的太晚了。

　　我记得很清楚，当时龙永图跟何光远之争，我写了几篇文章，我当时说龙永图的想法不是说没有道理，确实我们跟国外差距很大，不是说你要搞汽车就把它搞出来，但是我说中国今后要把汽车产业作为一个支柱产业，你自己应该开发，你搞一个饭店，没有厨师，你能卖出饭吗？那就是给人家打工嘛。

　　所以争论了好几个月，我跟何光远同志就商量，我写了几篇文章，我最后讲了，即便我们的汽车工业死了，但是我也要冲一冲。就是这么一个道理，很简单，我可能失败，不是说龙永图一点道理没有，只是他在这个问题上的看法就等于我们革命时毛泽东到延安时，万里长征时他要到哪里也没说清楚，什么时候会成功也没清楚，但是要相信我们会成功的，只能这么说。不是说谁错了谁对了，不是这个问题，而是我们必须要这么做，才能把汽车产业稳住。否则只能最后就给巴西、智利甚至是跟泰国一样，人家全来这里。

　　只能说我们决策太晚了，不能说方向错了，决策有失误，为什么我们不走韩国的路？这么好的例子、这么好的条件，中国比韩国条件好多了。

　　去年轿车自主品牌占到40%，四成，当然也是很不容易的。而且是中低端的。我们也想高端，高端是为了吸引眼球，你看我也能做高端，但是毕竟高端不能跟名牌比。但是我慢慢做。因为一个汽车品牌绝对不是一年两年的事，都是经过十年、二十年、三十年(的发展)。当年日本车到美国时，美国人都笑，你把“鸽子笼”弄到我这里来干什么？日本人就厉害了，就有一个人建议说，肯定石油有危机，所以日本人坚定地接受了这个想法，最后汽车是往“小”的方面发展。慢慢地把小车做好就进去了。

　　小车做好以后，美日汽车贸易大战干了好几次，最近也要发生，丰田事件就有点儿这个味道。那时是布什带着三大公司到东京，就是压力。后来日本就退了，我干了270万辆出口，但是他往高档去干，雷克萨斯等等。我限制是限制，在你那里搞270万辆，但是我高大的、高贵的、高漂亮的，这样一辆就顶三辆了。日本在汽车方面下了很大工夫。所以说WTO对我们的帮助是一个学习机会，我们得到了很大的发展，毕竟全球化是必然要走的路子。我们走了这条路子得到了经验，也得到了教训，对我们有很大的帮助。