戴姆勒、雷诺和日产三方结盟，德国大众和日本铃木汽车结盟，菲亚特、克莱斯勒结盟，越来越多的车企结盟，凸显了在激烈竞争下国际汽车业“抱团”合作的大趋势，除了削减成本外，抢占节能和新能源车的研发和生产成为车企“抱团”合作的一大原因。

　　本报讯 (文、表 记者刘俊)戴姆勒、雷诺和日产日前的三方结盟，凸显了在激烈竞争下汽车业“抱团”合作的大趋势，除了系统效应削减成本，背后另一个推手无疑是抢占节能和新能源车的研发和生产制高点。

　　德系在电动车研发中落后

　　长期以来，由于劳工福利等约束，德系车生产成本较高，而小型车的利润率低下导致它们普遍无太大兴趣开发。此外，德企对节能车“押宝”柴油发动机，因此在电动车研发上长期处于下风。

　　戴姆勒和雷诺-日产的合作，恰好能解决这个困境。按协议，它们将共同开发下一代的小型车，同时也将合力开发电动轿车；双方也会在动力系统上合作，包括研发节能柴油和汽油发动机。

　　业内普遍认为，向来生产高端轿车的戴姆勒具备工程设计优势，日产则在小型车尤其是电动车上让人垂涎。按计划，今年底日产将在全球发布电动车LEAF，它号称是大众能负担得了的新能源车，日产排产的零排放车型达到8款。

　　希望抢占节能和新能源车的研发、生产制高点，一直是近年推动车团联盟的目标之一。

　　抢占节能高点成联盟目标

　　菲亚特首席执行官Marchionne表示，最初吸引菲亚特、克莱斯勒缔结联盟的要素是具备世界级技术的全球性汽车公司。他说，开发环保、节油、高品质的新车型是克莱斯勒未来发展的重点。

　　按照双方协议，被贴上“大油耗”标签的克莱斯勒要菲亚特转让部分技术、车型平台等，之后菲亚特才有权把持股量从20%提升到35%。克莱斯勒排产计划显示，将最快在今年推出小车。在注入节能车技术后，预计菲亚特两年内可完成增持。

　　同样的考虑也推动了德国大众和日本铃木汽车的结盟。大众去年底宣布以25亿美元收购铃木19.9%股权，后者以生产小型车而闻名。大众-铃木同样寄望能在产品系列、全球分销和生产制造商进行全面互补，共同研发和推出环境友好型的小型车，包括电动车。

　　中国去年一跃成为全球最大车市，各路诸侯竞争激烈，是否能抢占这个市场也决定“抱团”后的盈利状况。