雷诺日产与戴姆勒将于今日宣布合作计划，汽车业频繁剧烈的重组中，行业新格局轮廓隐现

　　又一宗国际车企并购整合案例有望在本周内见分晓。

　　法国工业部长埃斯特罗斯表示，法国汽车制造商雷诺汽车和其日本结盟伙伴日产汽车以及德国戴姆勒将于周三宣布合作计划。

　　三家公司表示，将在周三召开联合记者会，另有一名消息人士稍早向路透表示，他们将在欧洲市场开盘前发布声明。

　　三方结盟合作方案

　　战略层面：三方将共同研发通用零部件的电动汽车。

　　三家公司如结盟，将进一步降低各自的生产成本，在环保车开发领域更具竞争力。也将成为继大众铃木、丰田之后，世界第三大汽车制造集团。据悉，戴姆勒smart迷你车和雷诺的Twingo车型将会分享关键部件，而戴姆勒旗下的梅赛德斯奔驰将向日产旗下奢侈品牌英菲尼迪提供动力系统。此外，新汽车联盟将为中国和印度开发有针对性的车型，并将提高燃油经济性为目标。

　　资本层面：三方交互持股

　　法国《回声报》(Les Echos)提前获得的一份声明复印件显示，作为交易的一部分，戴姆勒将持有3.1%的雷诺和日产股份，雷诺和日产将分别持有戴姆勒1.55%的股份。雷诺发言人拒绝对法国媒体的报道进行评论。雷诺目前拥有44.3%的日产股份，而日产则持有15%的雷诺股份。

　　法国雷诺与德国戴姆勒、日本日产三家顶级汽车制造厂商就建立广泛战略合作关系的谈判已经初见成果。三方预计将互持股份比率调至3%，最终谈判结果有望4月上旬对外公布。

　　戴姆勒与雷诺联姻能否幸福？

　　媒体评论，自认为身份高贵的戴姆勒集团和挣扎中的雷诺汽车绝对不可能成为掏心掏肺的知心朋友。但是，单从利益角度来看待他们的联盟，的确有存在的理由。

　　雷诺拥有引以为荣的小型、高燃油效率、低排放的发动机技术，以及电动传动系统技术。而戴姆勒则握有雷诺所缺乏的混合动力技术。戴姆勒和雷诺合作可以节约至少几千万欧元的研发费用，所创造的经济利益也是无法估量的。

　　“合并后形成的大型汽车联盟有望在成本上节约数十亿欧元，车型平台的共同开发、研发、包括在动力系统技术上的共享，都将实现双方成本的下降。这也是日产-雷诺汽车联盟双料CEO卡洛斯戈恩倡导新联盟的初衷。”知情人士这样表示。

　　“我们已经通过雷诺、日产和戴姆勒加强合作的计画，以形成更重要的结盟。”埃斯特罗斯在一场国会听证会上表示，他称这次结盟将让汽车业分摊庞大的投资，并提升竞争力。埃斯特罗斯同时指出，三家公司将在布鲁塞尔提出更多细节 ，“目前我可以保证法国政府仍将是大股东。”

　　日本东京的一家研究机构的运营总监Koji Endo认为，新联盟打破了汽车业内固有的投资模式，开辟了新的投资“地域”，这将有助于提升汽车公司们财报的表现。

　　雷诺-日产联盟的成功运营让雷诺自信满满，它认为自己在经营“跨国婚姻”方面具备天赋，完全有可能再创造一次奇迹。但是，结盟绝对不是一剂能治百病的灵丹妙药。戴姆勒与克莱斯勒、三菱汽车、现代汽车和塔塔汽车的数次代价惨重的“失败婚姻”让人们不得不怀疑它的经营能力。对于戴姆勒而言，最好和雷诺保持尽可能简单的合作方式，否则，悲剧将再次上演。

　　雷诺-日产联盟是由雷诺和日产于1999年共同设立的联盟管理主体——雷诺-日产有限公司，两家公司股权50%：50%负责制定联盟战略，而对两家公司各自的经营活动不予干涉。同时两家公司实现共同采购、平台资源共享以及互助开发市场。雷诺-日产集团重组的成功也使联盟成为近年来汽车产业重组的大趋势。

　　全球汽车产业变局

　　从全球来看，自上世纪70年代以来，汽车产业界有着“6+3”的格局：通用＋菲亚特＋铃木＋富士重工＋五十铃联盟；福特＋马自达＋沃尔沃轿车集团；戴姆勒-克莱斯勒＋三菱集团，丰田＋大发＋日野集团，大众＋斯堪尼亚集团，雷诺＋日产＋三星集团，加上本田、标致雪铁龙和宝马汽车，全球乘用车市场被6个汽车联盟和3个相对独立的企业绝对主导。

　　然而，一场金融危机成了“6+3”格局瓦解的催化剂。通用进入破产保护程序，萨博出售，悍马、庞帝亚克、土星业务暂停；戴姆勒-克莱斯勒集团解体，戴姆勒以74亿美元出售了80%的克莱斯勒股权；福特出售沃尔沃给吉利。。。全球汽车产业已经逐渐形成了“7＋2”的格局：通用＋上汽，福特＋马自达＋长安，丰田＋富士重工，大众＋铃木，标致雪铁龙＋宝马，雷诺＋日产＋戴姆勒，菲亚特＋克莱斯勒＋三菱。汽车行业主流选手中唯一游离于联盟之外的就是本田和现代起亚。

　　值得注意的是，“通用＋上汽”的组合是国内车企首次进入全球产业联盟之中。去年12月，上汽与通用在香港成立合资公司，并开始共同开发印度市场。全球汽车巨头第一次携中国本土企业共同开发国际市场。与此同时，上汽在全球汽车企业中的位置，升至第八位，已经成为一股影响全局的力量。

　　王卜