“超越德国本土，成为奥迪全球最大市场，这是我和唐迈私下的小算盘。”一汽大众奥迪销售事业部副总经理张晓军说。唐迈则是他的德方搭档，后者原本以为到2015年中国方能追近德国市场。
张晓军的“小算盘”恐怕会比他期望的更早成为现实。
中国成奥迪全球最大市场
最新统计数据显示，奥迪公司2月份全球销量较上年同期增长20%至75900辆上下，中国市场销量上升62%，抵消了德国本土销量下降3.3%的不利影响。而由于德国政府取消购买新车的补贴政策，今年前两月，奥迪在中国市场的业绩已经超过同期的德国销量，暂居奥迪全球最大市场。
“2008年奥迪的汽车销量为100万辆，我们希望2010年将再次达到这一目标。”奥迪销售市场部主管彼得·史瓦森波尔称。这意味着，全球每售出5辆奥迪汽车，其中的一辆将出现在张晓军领导的中国市场。
加快渠道建设
“在英戈尔斯塔特(奥迪公司总部)举行的新闻年会上，你可以轻易分辨出提问的记者是来自中国还是其他国家。”奥迪销售事业部公关总监卢敏捷告诉时代周报记者，中国记者渴望了解奥迪对未来增幅的预期以及将投产何种车型，而欧洲记者往往更关心当地的就业机会还能保留多久。发达国家市场的趋于饱和甚至衰退，令汽车制造商们不得不将生产更多地向新兴市场转移。
尽管由英戈尔斯塔特设定了颇为激进的事业目标，并每每被一汽大众奥迪销售事业部打破，但在张晓军看来，这种自我标准的衡量远不如市场份额的较量更有意义。
“与竞争对手相比谁跑得快谁跑得慢，市场份额可以反映得一目了然。”张晓军说，“在一个竞争的市场下，蛋糕虽然在不断放大，但每一个进入市场的竞争者都在瓜分份额。任何一个品牌想永远保持非常高的市场份额都是很困难的事情。”即便如此，到2009年底，奥迪在豪华车市场依然保持了超过40%的份额。“每年绝对量的增长在所有竞争对手中奥迪是最多的，”张晓军告诉记者。
事实上，从2005年成立奥迪销售事业部之初的6万辆销量，到2009年实现的15.7万辆，无论绝对销量、增量还是市场份额，奥迪从未让市场领跑者的角色旁落别家。
与遥遥领先的销售业绩相比，奥迪分布在中国89个城市的160家经销店险些被宝马追平，后者在2009年末达到150家，并以每年接近30家的速度递增。而奥迪将这段时间用来普及“城市展厅”。
两年前，根据全球网络发展的战略目标，为进一步提升奥迪经销商建筑的品牌形象，奥迪在华开始推广全新的“城市展厅”汽车销售服务站概念，他们甚至在绍兴柯桥县建起了亚洲最大的奥迪专营店。
“根据市场的发展，我们认为国内市场的网络建设有必要加速，”张晓军说，“未来两三年，你们会看到奥迪的渠道建设明显加快。”
A3亮相北京车展
或许是担心警醒对手—紧凑型豪华车市场正在变得大有可为，张晓军始终对A3车型的国产时间表守口如瓶，尽管他们随时有能力投产与大众高尔夫共享平台的该款车型。
“两年以前我们就在观察，在中国这样的市场，如果一款小车卖得并不便宜，其客户群能有多大，这些需要我们研究。”张晓军说，即便现在这一级别的产品销量也只有三四千辆，还处于培育阶段。
事实上，能够帮助张晓军实现宏愿的车型并不太多。在奥迪的量产车型中，曾经争论过的A5国产问题，被认为难以与A4L实现明确的产品差异化，眼下看来A3成功的可能性更高。与A1相比，A3的国产化显然更为明朗，后者可能需要更长时间。
“A3是奥迪在全球量产多年的成熟产品，几年前中国市场对A3这个级别的豪华车并不看好，但是不代表未来几年不看好。”一汽大众奥迪平台高级经理于秋涛告诉记者，“在欧洲，包括宝马、奔驰都在生产更小的汽车。这是全球的变化趋势，这个变化会在未来几年带来机遇。”
因3.8升的城市综合油耗甚至低于许多混合动力汽车，在3月29日举行的奥迪科技日上，张晓军首次展示了这款即将以进口形式导入中国的全新奥迪A3。“4月下旬开始的北京车展将正式发布A3，”张告诉记者。
“紧凑型豪华车市场依旧不够成熟，但是市场时机已经出现。正是基于这个原因，我们才把A3拿到中国市场，我们知道哪些人是这个细分市场的买家。”张晓军说，“当我们通过努力把奥迪全系列车型引进国内销售，大家开始意识到这是一个充满魅力，拥有更多新技术、新产品的品牌。而这我想是引进新A3的良好契机。”
信晓霁
