大众新战略在武汉也开始闹出几分水响。去年年底，奥迪武汉第三家城市展厅开业；一度退出一汽大众网络的众成重回品牌阵营；今年年初，上海大众武汉第三家经销商恒信雄楚开业；上半年，还将有一家经销商加入到上海大众网络中。
武汉市场的变化，折射出大众决心南下的咄咄气势。从去年11月底在广州车展上正式公布“华南战略”到近日敲定华南建厂，大众“南中国战略”最为核心的部分已浮出水面。“北大众，南丰田”——曾经为大家熟悉的汽车业版图，正被一点点解构。
强势占据长江以北市场
作为进入中国最早、市场份额最大的汽车品牌，大众一度就是汽车的代名词。桑塔纳(配置 图库 口碑 论坛)、捷达(配置 图库 口碑 论坛)“一车风行”，上市二十余年仍在创造销量神话。凭着这两款产品，大众曾经占据着中国汽车市场的半壁江山。
随着通用、丰田、日产、福特、本田等品牌的相继进入，大众“一家独大”的格局逐步改变，但凭着一汽大众和上海大众的出色表现，仍拥有最大的市场份额，占有率为17%—20%。2009年，大众在中国销售汽车140万辆，强势领跑中国车市。
目前，大众在上海、长春、成都、南京均设有工厂。一汽大众在华北、上海大众在华东以“地产车”的优势，拥有很高的市场份额。但在占据全国车市总销量30%的华南，大众市场份额只有12%。
虽然湖北地处华中，但本土经销商也多少体会到了华南大众经销商的境遇。一汽大众东富总经理王向宏介绍，一汽大众2009年湖北销售7000多辆，这一销量落后于东风雪铁龙、日产等品牌，品牌排名第六名之后。
上海大众中南大区总经理王学远透露，前几年中南区销量在全国12个大区长期“甩尾”，2009年湖北销量为8000多辆，虽然增幅63%，但在全国仍处于中下游水平。
进军华南完善战略布局
“我们正考虑和研究在南京和上海之外扩建工厂的计划。”北京时间3月11日，德国狼堡，大众(中国)总裁兼CEO范安德向媒体证实了大众将在中国投建新厂的消息。
据悉，2013年前，大众将分别携手一汽和上汽深入日系车大本营——广东，设立两家工厂，耗资数十亿元，产能均在20万辆以上。大众已经吹响了挥师进军华南的号角。
大众挥兵南下，只因以前做得太差火，只因日系对手在此经营多年，根基已深。日系车在华南市场的强势地位有着历史渊源。中国汽车行业资深专家贾新光说，与大众从长春、上海进入中国市场不同，日系车最早经香港进入内地市场。在汽车巨头进入中国之前，广东人已经通过皇冠、佳美等进口车形成了对日系车的最初印象，这是他们汽车消费的启蒙。
接下来，本田、日产、丰田相继在广州设厂，以广州为核心辐射全国。目前，日系车在华南具有最高的占有率，具体到广州市场，日系车比例高达55.2%。补齐华南市场这一短板，已成为摆在大众面前的课题。
2009年11月广州车展上，大众中国宣布了“2018华南战略”。王学远介绍，至2018年，大众在中国南方市场(主要针对浙江、江西、福建、广东、广西、海南等南方六省及自治区)的年销量将从目前的15万辆提升至50万辆，同时将南方市场的占有率从2008年的12%提升至大众品牌在全国的平均水平。
广东建厂，将是大众顺利实现这一目标的必要途径。至此，在整个大众战略布局上，北中南形成一线贯通，布局更加完整。
中国汽车版图或将改写
范安德透露，大众华南工厂预计在2013年后投产。据悉，此次建厂的投资主体是两家合资公司——上海大众和一汽大众，分别设立工厂。上海大众广东基地将生产大众和斯柯达品牌，一汽大众广东基地将生产大众和奥迪品牌，这遵循了南北大众目前的品牌划分。
对大众来说，华南建厂将更有针对性地开拓市场，拉升市场份额。华南市场的新车销量占全国总销量35%以上，大部分汽车企业三分之一的销量都自在华南市场完成。一汽大众生产基地远在长春，货源供给缓慢，这也是大众在华南相比日系车的弱势之一。华南工厂投产后，这一问题将迎刃而解。
华南建厂，也将有效解决大众在中国产能吃紧的矛盾。按照“2018战略”，到2018年，大众中国销量将达到200万辆。但令大众始料未及的是，2009年中国车市井喷式增长，大众销量一跃突破140万辆，200万辆的目标有望提前五年实现。
上海大众在南京扩建40万辆产能新工厂将整体产能提高到超过百万辆，一汽大众虽然去年3月拿下了一汽成都工厂，但产能不到70万辆。3月19日，新捷达在成都上市；3月20日，国产奥迪Q5(配置 图库 口碑 论坛)登陆中国；3月26日，途观(配置 图库 口碑 论坛)深圳启航……销量的快速增长，新车的接连上市，都对产能提出了更大的挑战。
华南工厂的建立，将改写大众南中国市场格局。有消息透露，确切消息有望在下个月的北京车展浮出水面。 记者徐媛媛
