新浪汽车：像吉利通过并购海外技术来成长，这种路子您怎么看？

　　陈光祖：我最近写了几篇文章，我认为走海外兼并改组的路子是最好的一个时期。我们已经做的少了、晚了。最近车世界登了一篇文章，前苏联汽车工业怎么上来的？我专门讲这个故事。前苏联最主要是两个汽车厂，一个叫斯大林汽车厂，一个是叫伏尔加的高尔基汽车厂，这就是苏联的“一汽”、“二汽”。

　　这两个厂是什么时候出来的？一个是斯大林汽车厂，沙皇时期就有了，但是生产不了汽车，所以它一边组装，一边修理，是这么一个汽车厂。但是它在1930年经济危机时倒了，一万多外国人帮他搞，到了1937年达到6万辆，就从一个修理厂搞到一个真正的世界汽车最大的卡车厂。那时没有哪一个厂能够干到6万辆卡车，后来经过改进以后，也就是我们的解放牌。

　　当然解放牌实际上是美国的车，就是1930年经济危机，罗斯福要拯救的这个年代。伏尔加汽车厂是全套买进来的，用黄金买的。斯大林说俄罗斯就是有黄金，现在最好的时候、最辉煌的年代是在50年代、60年代，中国那时都是伏尔加牌的汽车。再高档的就叫吉姆汽车，全是他们的，开、看也可以，这完全是在危机中抓住了机遇。

　　苏联80年前都敢抓，我们现在为什么不抓？就因为“上汽并购双龙”的事情就害怕了？有风险，也会有失败，但是毕竟不抓什么也没有，那就“等死”。

　　我非常支持海外并购，尽管说了很多，乡下的小伙子娶了公主，你才30多万辆，人家100多万辆，而且是世界名牌，沃尔沃也有一百年了，你才十三四年，好像不匹配，但是不管怎么样，事情做成了。为什么主流的企业不敢去做？再回过头来腾中跟悍马，我也写了一篇文章，我的观点，腾中和悍马是一个迷，但是不是说他会成还是不会成，我只说他的做法是值得我们学习的。

　　因为成不成谁都不知道，它不是一个汽车厂，他去摸，这不仅是吉利的事了，比吉利没门的事，但是他敢去“摸”就值得我们去学。当年我们为什么不去把悍马“摸”起来。甚至悍马油耗太高了，你去并购它干吗？这都是挑毛病说的？难道不用悍马吗？悍马还有混合动力。1700万辆，2000万辆，我只要做3万辆就够我吃的饱饱的了。不能说油耗高，你去买它干吗？你又不懂汽车，你去买它干吗？

　　这些事说的太多了，而不是想想自己应该怎么做。只是人家干了这个事，可能成，也可能不成，我不去评论它成与不成，我就讲这个举动是对的。如果对它没有任何了解，话倒回来说，即便是现在看，上海买的南京汽车厂买了罗孚，一下子就推出高档车了，如果没有买的话，十年也推不出来。他也可以试制，也可以把样车拿出来，敢不敢卖？没有经验，可能全召回了，就跟“召回门”一样。

　　最后是以“发展是硬道理”这个杠杆，如果哪个厂垮了，那就垮了。吉利现在品牌上来了，肯定会发展的。但是也不能说一点风险没有，最后问李书福你到底行不行？会不会关门，他说这我也不能预测，也说不好。

　　因为整个汽车产业是在风险当中起来的，当时吉利确实是经过了转型，因为我参加过他在北京转型的研讨，头一天谈的时候让我在会上发言。艾丰、我、中国企业家报的刘社长，我们三个人在台上，还有李书福，中央台的陈伟鸿主持的。头一个问我，我说转型的问题要李书福更疯狂才能实现。

　　人家都说李书福是一个狂人，我说狂的不够，你要转型就要更疯狂。应该说这次收购沃尔沃不是疯狂吗？谁能想一个农村打工的小伙子去收一个皇帝的女儿？这不是疯狂吗？整个世界现在英特尔的董事长讲是属于疯狂的年代，阿里巴巴的马云他不是“疯”出来的吗？马云什么也不懂，我不搞网络，但是我可以搞网络，我把它干出来。如果拿评分来说的话，80%不同意，你没有条件，你不就是学外语的嘛？怎么回搞到中国网络第一？所以搞汽车工业思维很重要，但是也要靠一点胆量，风险很大，胆量也要大，实施要有利，没有风险的事是没有的，等是等不来的。这是我的观点。