陈光祖：WTO对我们来说肯定是利大于弊
到2000年以后情况就不一样了，加入WTO以后情况就不一样了，有这么几个大的方面，一个是全面进来了，不光是进几家，几乎世界上没有未进来的跨国公司。特别是到2000年中期，2005年左右，外国零部件产业全部进来了。
特别是最近我们把国产化的特征，如果没有达到60%就要上税，这个叫本土化产品。如果在60%以外还算进口，虽然你在中国组装。后来打了半天架，我们退回去了。这个细则出来以后，我们收回去了，同意你可以自由搞，不要规定一定要有百分之多少才算是国产化，这是我们更加开放的表现。
当时为什么害怕呢？进口远远大于出口。大概是从80年代中期最多进口到35万辆汽车，出口是1000多辆。以前有出口，那是“援助”，给朝鲜、给越南，给非洲等等。到90年代基本上维持在20万辆到30万辆。我们也怕真是外国车都进来。这几个“怕”现在再回过头来看，国际形势有点儿保守了。
这十年的发展我们没有预计到，这十年当中有两个“五年”计划，“八五”、“九五”我们估计的都比较低，特别是金融危机，我们会变成世界第一，超过1360多万辆，没想到，连我们这些老头儿碰到一起，说我们当时想的是100万辆，怎么会变成1000万辆呢？怎么会变成世界第一呢？
对WTO来说，我们得到了“双赢”，但我们是利大于弊，说一点弊没有也不可能，利大于弊，我们得到了“双赢”。
但是要说明一个问题，现在是一个“后国产化年代”，2000年以后就全部进来了。外国人进来以后，像丰田、韩国现代进来以后就带进来了，就变成了零部件国产化外生化，外面替你干。因为我们撤销了整车特征的规定，这个撤销放弃以后，外国人就可以生产了，而且零部件进来也不受限制。现在重点是零部件拼命地都进来了，几乎没有一个跨国公司不进来的，而且在中国生意做得很大。
这是零部件的问题。还有一个是出口问题，这几年到了1300多万辆的时候，去年出口30多万辆车，不到1%。不能叫一个国家汽车产业的平衡。世界上几乎是没有这样的情况，我们出口最高没超过50万辆，比例太少了。像韩国出口接近60%多，日本60%多，一千多万辆出口，在美国就生产四五百万辆，再出口二百万辆，就七百万辆了，百分之六七十出口。汽车全球交流我们没有做到，还是以内需为主。特别是现在更多，保护主义还不少。
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