新浪汽车讯 由《汽车商业评论》杂志联合《汽车消费报告》杂志和中国汽车工业咨询委员会共同主办的2010中国汽车蓝皮书论坛，于2010年4月9日在北京举行。近百位中国汽车业的实践者，将纵论未来竞争的制高点，寻找中国汽车工业的强大之路。新浪汽车作为本次活动的独家网络合作伙伴对此进行了图文直播，并第一时间从现场发来实录报道。

　　中国汽车流通协会副秘书长陈递红：各位领导大家好！

　　很荣幸今天能够在这个平台上向大家汇报这个课题，为什么说是课题呢，因为这是我们协会受汽车法规制定有关部委委托，对我国汽车流通产业相关管理办法，要求我们提供相关建议。在此前提下，中国汽车流通协会近两年时间，对国内汽车经销这一前线产业，包括对厂商进行调查，同时对欧洲、澳大利亚等国际汽车同行的政府主管部门和行业组织、厂商进行的调查，对他们的以前上百年几十年汽车流通业的历史和形成的法规情况进行的调查。

　　在一个月前，我们完成了这个课题以后，向有关部委汇报了这个课题。今天我们在这里再给大家汇报一下。今天到会的有业内精英还有行业领导，希望大家对我们这样一个作业进行指正。

　　今天的报告分为几个部分，一个是介绍欧美汽车法规的要点。第二，欧美政府对汽车法规的观点。第三，行业组织对汽车法规的观点及行为。第四，经销商、供应商对汽车法规的观点。

　　首先介绍一下欧盟的相关情况。

　　这里首先我们要感谢在欧盟考察期间，ADP公司为我们提供的联络和联系，我们希望获得的信息是全方位和系统的。

　　1、谈到厂商授权的问题，对欧洲几个国家，英国、德国、法国，  厂商对经销商授权有两种模式，一种是五年定期，一种是两年轮期，五年定期如果是要取消经销商的授权，必须要提前六个月告诉厂商。而两年轮期制，是必须要提前两年告诉他。

　　插一个话题，刚才我和新华信的林总讨论这个问题，我们国内很多经销集团在上市的问题上，在证监委上不能顺利通过，我们了解到很重要的一个原因，是这些经销商获得的授权目前大多数是一年一签，所以我国证券主管部门认为经销商没有持续性经营权利，这也是抑制了经销商做大做强的要素之一。

　　2、经销模式，有独家区域分销和无区域限制直销。

　　3、独立的汽车修理店提出特约修理申请，厂家要提供圈套的技术信息、工具、设备及培训。我们现在是介绍这种情况，再结合我们国内的情况，加之我们决策部门和厂商意见反馈后在中国实施一个适合中国的汽车业法规。其中有一点我们认为是可取的，就是厂家不可以拒绝那些使用了非厂家原配件的汽车经销商。我们对汽车商业评论这块看到消费是很大的一个需要行业关注到的重点，对消费者的赔付这块，我们觉得这是值得借鉴的。维修厂、4S店只要是按照相同的标准采购到相同的配件维修了车，厂家不能因此就不提供继续的这样一些保修。现在我们有一些4S店存在从厂家采购零部件的利润不太符合常理的情况。现在经销商都在说我们的利润会越来越薄，这是不是市场不好了？但是我们研究认为经销商的话语权还是在厂商那块。在这个程度上，我们要追求一种厂商平台的关系，还是要控制在厂家的实力，包括前面雷霆生先生介绍到大众希望它的利润率达到8%，而现在只有3%，可是我们经销商利润率能够达到3%就非常高兴了，所以我认为现在市场上存在的这样一种利润现状是非常合理的。

　　第二，现在介绍一下美国的汽车法规要点。

　　1、授权区域。人口超过2.5万人以上，6英里为服务半径授权，低于2.5万人，就是10英里，这和区域人群收入和经济发展水平有直接关系。

　　2、但是有一点，我们也是可以借鉴的，新增同区域经销商网点需要由厂家书面通知网点内经销商。这个经销商在30天内没有提出意见，就视为同意。根据美国的意见，如果经销商不同意，美国各个州会有相关法庭进行诉讼，不能够继续授权，只有等待判决以后才能进行新的授权。这样的情况下，经销商做得就比较愉快。经销商作为厂家直接面对市场的前端，它有这样愉快的心情后，会真正完成厂家的任务。

　　包括拉动汽车消费的一些产业政策，包括我国自己的一些政策。有政府的政策汽车销量就会上去，没有政策的汽车销量就会下来，这也是用事实来说话。

　　行业组织对这个法规的观点是通过对行业的一些研究，提供一些合理的政策建议，通过政府进行良好的行业制定和管理，通过产业健康发展。主要是集中在对法律方面的一些焦点问题。经销商在一块进行交流就形成了一种互动学习，包括一种集体对资源的采购，2007年我们到澳大利亚看到地方政府对地方产业区域经济的支持，认为是对这个城市经济增长带来一些效应。所以，最近我们看到国内有一些城市，山东还有山西的一些城市，他们在规划汽车产业年，我们觉得在这种汽车产业年中有我们品牌的一些厂家可以主导汽车文化，应该对本品牌汽车在当地的消费有所促进。

　　谈到经销商对法规的一些观点，有几个情况给大家一起汇报一下。在美国每年一度有全球33个国家的圆桌会议，我们二月份也去参加了这个会议。世界各国经销商协会核心领导层由该国最大的经销商集团领导构成。各个国家经销商协会提交该国汽车销售服务对该国经济发展的贡献及交给该国决策机构的建议。各国经销商协会成为该国汽车制造商和经销商的第三方协调机构，通过几十年的磨合，大家也都意识到这种沟通是非常有效的。

　　谈到供应商对经销商组织的观点，确实在美国做得比较好。因为美国每年有一个春季调查和秋季调查，对经销商的满意度、资金结算效率等情况形成一定的报告，和厂家高层进行沟通。我们汽车流通协会也在做这样的调查，对大家也是非常帮助的，之后我们会和其他的品牌进一步联系。

　　时间关系，我的发言就到这里，谢谢大家！