编者按：丰田召回事件余波未了，起源自美国的召回风波席卷全球，而丰田在此次风波中全球第一的地位岌岌可危。由此是否会带来全球汽车企业排位的巨变？中国汽车行业和企业受到怎样的影响？汽车制造业实现从欧美到日本的交替领先之后，中国屹立汽车强国的机遇挑战与经验和教训又有哪些？
毛海谈某企业进军欧洲由于质量原因失败：毁的不是这个企业的名声，毁的是中国制造这个名声。这个名声要恢复起来，需要很长的时间。[详细]
宋磊谈中国机会：没有任何一家企业有过在汽车越来越模块化，技术越来越平台化，电子技术渗透越来越明显的时代里造车的经验，因此中国汽车努力之后未必就比丰田差。[详细]
张志勇谈中国高速发展的隐忧：我们30%、40%甚至100%，这样高增长的速度员工来不及培训，生产线的扩张来不及调试，推出车型根本来不及很好地实际的道路的测试。[详细]
TPS的特点总结起来有以下四个方面：
1、 拉动式准时化生产
2、 全面质量管理
3、 团队工作方法（Team Work）
4、 并行工程（Concurrent Engineering）
TPS最终目标是企业利润的最大化。管理中的具体目标是通过消灭一切生产中的浪费来实现成本的最低化。TPS通过准时化生产、全面质量管理、并行工程等一系列方法来消除一切浪费，实现利润最大化。
如果汽车行业真的进入重新摸索在全世界最优的管理范畴时期角度来讲，中国企业是有机会的，如果重新都站在原点上。过去被我们公认的TPS精益生产方式，在这个地方要修正了，像我们的企业，北汽、一汽，在这个意义上跟世界上的巨头重新站在一个起跑线上。
在TPS方式执行过程中，随着新的发展形势的变化，它出现了不适应的地方，比如说随着丰田追求世界第一，它进行扩张，特别是为了实现本土化，他的质量控制体系，不能一以贯之，不能按照他原来在日本本土生产的样子生产，这就出了问题。
现在中国汽车制造厂，我们自己还开发不出来自动变速箱，这是汽车最核心的技术，更别说发动机，发动机现在德国除了涡轮增压，他们已经到缸内直喷技术，已经领先世界非常远了。TPS目前是先进和合理的管理思想和方式，只是说它面临了新的挑战，新的问题，根据说到随着规模的扩张，它的质量体系是不是能覆盖它所有的环节。
对中国企业来说意义在哪儿？这是机会。没有任何一家企业有过在汽车越来越模块化，技术越来越平台化，电子技术对汽车渗透越来越明显的时代里造车的经验，我们都没有。因为这是本质上新的技术现象，未必就比丰田差，我们不说现在，他长期努力，十年之后，也许跟丰田是一样的。在这个意义上，今天中国本土汽车厂跟丰田、GM、德国大众站在同一起跑线，就是我们都在同一个时间点上。
09年主要汽车生产国产量
中国的汽车产业处于高速增长的阶段。这个高速增长的阶段，特别是我们业内对丰田事件高度关注，就是因为在高速扩张过程中，很容易犯丰田这个事件的通病。一个就是它在高速扩张的时候，更何况丰田已经是很成熟的企业，中国的企业都还是在学习阶段，学生还没当完，就发展成为壮汉，要去承担重任，这个过程中是非常容易出现大的风险。
丰田章男自己说过，丰田每年扩张速度快，每年增长的销量是五六十万辆，但是我们可以想，这五六十万辆占800万辆百分之几，我们企业30%、40%甚至100%，这样高增长的速度员工来不及培训，生产线产生的扩张，来不及很好的调试，我们推出车型的速度非常快，根本来不及很好地实际的道路的测试，还有供应商体系的问题，肯定会造成质量的隐患，质量的隐患集中爆发可能在两三年或者四五年之后。
有个企业曾经想进欧洲，很唐突就宣布自己要进入欧洲市场，结果第一辆车就被他在那个国家一个经销商买去了，做碰撞实验，第二天在所有的媒体上公布这就是中国制造的汽车安全性很差，你们看看谁敢坐，因为我们完完全全没有按照那个国家的标准来设计，没有按照那个国家的技术标准在制造，这就是毁的不是这个企业的名声，他毁的是中国制造这个名声。这个名声要恢复起来，需要很长的时间。
每一次超越，每一次第一的出现都是伴随经营方式或者管理模式的革命性的突破，丰田用了71年才做成世界份额第一，这些企业能够在这么短时间内已取得霸主的地位吗，我感觉是持有怀疑态度，到底应该怎么去做，最主要的是管理方面，其实对中国汽车企业来讲，我们缺的不是市场，作为本土企业来讲有天时地利人和，但是我们最缺的就是我们对成本的管理，对品质的管理，对技术的提升。
结束语：企业的成功各自的秘诀是不同的，但是却往往被同一块石头绊倒。当以TPS著称的丰田尚且无法避免规模发展带来的诸多问题的时候，高歌猛进中的中国汽车更需要时刻反省自身。丰田依然是全球的榜样，即使在如此大的冲击之下依然能够恢复；而中国汽车在渴望强者的桂冠的时候，也要想想如何避免英雄的滑铁卢。
