宋磊：新的汽车生产挑战 中国和世界巨头机会均等

    主持人陈怡静：宋老师，刚刚说到这些，对中国车企，我们想去说这个时间当中我们学到什么，刚才说到整个管理方式，生产方式来说，中国车企应该学一些什么？

   宋磊：丰田的召回对中国企业来说意义非常大，我的观点是一个国家的汽车企业能不能成为主流，改变世界汽车行业的格局关键在于管理的哲学，单件生产，福特主义和丰田主义，丰田这次出问题，是不是TPS执行力出了一点小的细节上的差距问题呢，其实不是这样，简单来看，我们确实发现它背离了TPS基本原则，第一条，核心零部件外包的时候，传统的丰田做法是向三家同时外包，如果在美国也是向三家同时外包的话，损失是三分之一就过去了，还有今天毛总前面讲的现代的技术大量进入汽车制造领域，在现代技术对设计领域的渗透更强，他出问题的一个原因是过渡的依赖计算机模拟，本来计算机模拟之后，还要做实物，然后匹配，这也是违背他的原则的。这么来看，丰田出问题，是背离了以前坚持的原则，这个问题看起来就简单了，丰田修整过去，我们还是赶超不了它。我不这么看，TPS本身是很优秀的管理原则，我们要注意，它的管理原则形成是在汽车产品处在高度集成化的时代，什么叫高度集成化的时代？具体来讲，零部件和零部件之间的匹配关系极其复杂的时代，这个产品是集成的状态，今天汽车的产品越来越模块化，越来越标准化，现象上就是毛总说的工业加工过程中，机器人越来越多，设计过程中，计算机越来越多，汽车逐渐向模块化移动，如果将来变成电动车，跟手机逻辑上区别不大的产品。丰田高层意识到这点，汽车在未来几十年里，一定会向越来越简单，接近手机方向走，他要解决这个问题。TPS最强在于小批量多品种，小批量多品种的时候，TPS能发挥到极致，丰田追求的是大市场，这个时候不是小批量，大批量多品种，这个时候出现问题。

    对中国企业来说意义在哪儿？这是机会。没有任何一家企业有过在汽车越来越模块化，技术越来越平台化，电子技术对汽车渗透越来越明显的时代里造车的经验，我们都没有。因为这是本质上新的技术现象，所以北汽做得好，他未必就比丰田差，我们不说现在，他长期努力，十年之后，也许跟丰田是一样的。在这个意义上，今天中国本土汽车厂跟丰田、GM、德国大众站在同一起跑线，就是我们都在同一个时间点上，抓住了遇到了这次汽车行业本质的技术变迁，就是从集成变成越来越模块，越来越标准化，越来越电子化，这个条件对我们来说都是一样，我们是公平的。从这个角度来讲，我们的机会也是一样，我们赶超的可能性跟他是一样的，本质上没有太大的区别。

    技术这个东西，欧洲人积累了很长时间的技术，但是北汽可以从萨博来，买技术，买质量标准，技术上的差距并不是不可弥补的。刚才讲的大的技术背景之下，技术上的障碍其实在降低，如果没有这个的话，根本没有办法理解比亚迪为什么做全国第三，北汽也是这样，比亚迪做车逻辑用手机的方式造汽车，这里有问题，确实有问题，我们知道一些著名的汽车企业，把动力总成全部外包出去，可能技术进步慢一点，这是有问题，汽车行业这个趋势不能变。

    主持人陈怡静：包括成本的优势。

宋磊：模块化、电子化、平台化，这是大趋势，这个意义上赶超的趋势非常大。TPS的东西，我们中国企业吸收和扬弃，TPS当中，不符合模块化要求的，就放弃它。北汽这样的中国汽车是有机会的，应该是非常大。