宋磊：管理为王 中国车企需借鉴丰田“蓝领参与管理”
最重要的是汽车产品背后的生产方式的竞争到今天来看没有一个完全取代TPS的东西出来，刚才他提到历史的问题，汽车格局的转换，历史上大概两次，一次是欧洲主导的，叫单调生产方式，到今天欧洲还有小规模单调生产的汽车厂，这个生产方式被福特企业取代，在20世纪初一，福特企业取代单调生产方式，技术上没有太大的革新，用了那个时代汽车主导设计，四个车模式，钢身，管理上有创新，比如流水线，还有市场上也有一个创新，让造车的人买得起汽车，欧洲人造车，早期的逻辑是造车的人买不起汽车，这是为什么福特主义大打单调生产方式的原因，继承，然后否定。丰田取代福特的生产方式也是这样，欧洲那套拿过来，流水线也拿过来，创新在两个地方，一个是管理创新，比如大家经常不重视的全员质量管理，其实非常重要，汽车有两个地方出质量问题，一个叫设计缺陷，一个叫组装缺陷，丰田的设计出缺陷，组装的缺陷，蓝领参与管理，参与品质控制，这是丰田管理最最核心的东西，千万不能把这条忘了，丰田这个企业将来怎么样，我们不关心他，我们关心这个，这个在任何时代都有异议，汽车跟手机不一样，蓝领对产品质量的影响非常大，包括基础的设计工程人员，这些人能不能参与革新，对汽车影响是决定性，你想一下，如果丰田没有这个的话，换成别的企业，这么疯狂地攻击他，他早就垮了，之所以没有垮，在美国有口碑在这个地方，质量管理这层是非常强的，讲究现场的管理，中国汽车企业缺的是这个，我们特别不缺战略设计的能力，缺的是现场管理能力，这是丰田的精髓。
主持人陈怡静：您刚才的意思，毛总觉得在技术方面可能德系做得挺强大的，在管理方面，大家都说丰田有一些欠缺的地方，TPS生产方式有一些欠缺，需要扬弃的地方，总结丰田召回对中国企业来说，哪些东西是我们必须要借鉴的？毛总这个想很多，一开始您关注的两个点，对您来说看到这样的企业，在这个过程中技术没有足以支撑它走更远或者是管理方式或者是生产模式带给你的启发？
