毛海：模块化生产的弊端 小零件的问题造成大麻烦

    主持人陈怡静：比如很多人说丰田召回对中国车企是一个大机会，也许几年之后，中国车企是世界第一。您的意思是对于中国的机会是站在同一个起跑线上，毛总是不是同意？同一个起跑线吗？

    毛海：还是我刚才说的是一个学生跟老师之间的关系。

    主持人陈怡静：您认为还是有几十年的积累差距。

    毛海：差别非常大，不要看到中国汽车现在高速在发展，咱们要客观地来看这个问题，现在我们，特别是轿车70%还是基本上是合资品牌，核心技术掌握在外方手里，真正中国本土企业特别是掌握到比较先进技术的企业还是没有的。现在中国汽车制造厂，我们自己还开发不出来自动变速箱，这是汽车最核心的技术，更别说发动机，发动机现在德国除了涡轮增压，他们已经到缸内直喷技术，已经领先世界非常远了。

    主持人陈怡静：比如在技术方面，不管是通过收购或者我们自己去发展，也许需要很长时间，如果真的丰田事件对管理或者质量控制方面，三位对中国车企有什么意见？

毛海：TPS目前是先进和合理的管理思想和方式，只是说它面临了新的挑战，新的问题，根据说到随着规模的扩张，它的质量体系是不是能覆盖它所有的环节，这个我们说的是叫制造环节、设计环节包括销售环节，这是第一个问题。第二个问题，目前在整个世界汽车领域，整车和零部件的关系，实际上有两大类，一大类是以日韩为代表的，他们搞得平台战术，他这个平台不光是车型的平台了，整个制造搞这个平台战术。什么意思呢？他开发出来一个车以后，他的供应商跟他两个本身是一个非常紧密的战略合作关系，包括日本、韩国，甚至他的核心零部件供应商是他们相互之间持有股份的。他的战略是到世界各地去扩张，可以到世界各地区拷贝这个模式，我们知道的像丰田、现代，核心供应商大概有五十来家，只要在世界各地任何一个地方建厂，这五十来家都会跟他邻国同步建设他的零部件工厂，他们不需要还要进行更多的商务的谈判或者博弈，他就会把在韩国本土的方式拷贝到比如在欧洲、美国、中国、土耳其、印度或者南美。完全很简单的拷贝过去。这个方式出现什么问题，这次看丰田事件就是供应渠道的单一，它的效率是非常高的，成本是很低的，但是别出问题，一出问题影响是在全球，这个小小零部件上出现的问题，可能会波及全球。