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毛海:模块化生产的弊端 小零件的问题造成大麻烦

http://www.sina.com.cn   2010年04月16日 17:42   新浪汽车 字号:

毛海:模块化生产的弊端 小零件的问题造成大麻烦

    主持人陈怡静:比如很多人说丰田召回对中国车企是一个大机会,也许几年之后,中国车企是世界第一。您的意思是对于中国的机会是站在同一个起跑线上,毛总是不是同意?同一个起跑线吗?

    毛海:还是我刚才说的是一个学生跟老师之间的关系。

    主持人陈怡静:您认为还是有几十年的积累差距。

    毛海:差别非常大,不要看到中国汽车现在高速在发展,咱们要客观地来看这个问题,现在我们,特别是轿车70%还是基本上是合资品牌,核心技术掌握在外方手里,真正中国本土企业特别是掌握到比较先进技术的企业还是没有的。现在中国汽车制造厂,我们自己还开发不出来自动变速箱,这是汽车最核心的技术,更别说发动机,发动机现在德国除了涡轮增压,他们已经到缸内直喷技术,已经领先世界非常远了。

    主持人陈怡静:比如在技术方面,不管是通过收购或者我们自己去发展,也许需要很长时间,如果真的丰田事件对管理或者质量控制方面,三位对中国车企有什么意见?

毛海:TPS目前是先进和合理的管理思想和方式,只是说它面临了新的挑战,新的问题,根据说到随着规模的扩张,它的质量体系是不是能覆盖它所有的环节,这个我们说的是叫制造环节、设计环节包括销售环节,这是第一个问题。第二个问题,目前在整个世界汽车领域,整车和零部件的关系,实际上有两大类,一大类是以日韩为代表的,他们搞得平台战术,他这个平台不光是车型的平台了,整个制造搞这个平台战术。什么意思呢?他开发出来一个车以后,他的供应商跟他两个本身是一个非常紧密的战略合作关系,包括日本、韩国,甚至他的核心零部件供应商是他们相互之间持有股份的。他的战略是到世界各地去扩张,可以到世界各地区拷贝这个模式,我们知道的像丰田、现代,核心供应商大概有五十来家,只要在世界各地任何一个地方建厂,这五十来家都会跟他邻国同步建设他的零部件工厂,他们不需要还要进行更多的商务的谈判或者博弈,他就会把在韩国本土的方式拷贝到比如在欧洲、美国、中国、土耳其、印度或者南美。完全很简单的拷贝过去。这个方式出现什么问题,这次看丰田事件就是供应渠道的单一,它的效率是非常高的,成本是很低的,但是别出问题,一出问题影响是在全球,这个小小零部件上出现的问题,可能会波及全球。

(编辑:sunruin)

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