毛海：日本模式PK德国模式 中国需要摸索中扬长避短

    主持人陈怡静：对于中国企业来说，如果我要同样做这样的事情，我能怎么避免这个问题？

    毛海：所以中国的企业也在面临这种选择。刚才说日美模式，还有一种是美国和德国模式，它是通过竞价去搞，比如原来的德尔福，原来的伟世通，都是大汽车厂的零部件公司，后来为什么剥离呢？靠完完全全的内部供应关系会有两个致命的毛病，第一个，他不去追求技术的进步，因为不管好赖，都得买我的。

    主持人陈怡静：反正咱俩都是一家。

    毛海：我是你亲儿子，你怎么得用我的。还有一个他不去削减成本，反正是咱们俩一块，都得用我的东西。所以最后通用跟福特都把它的零部件公司给剥离了，现在我们来讲，从业内来分析，这两种模式到底谁好，谁坏，还是处在激烈的争论中。

    主持人陈怡静：没有一个定论，到底是哪种。

    毛海：目前看来，丰田这次出现召回门事件，的的确确是因为一个小小的供应商导致了波及他根基的事件的出现。这是一个非常严峻的问题。所以我们也通过这件事情正在反思。

    主持人陈怡静：对中国车企来说，这两种模式来选，中国车企没有自己核心技术力量的时候，能够像丰田、通用大企业落实这样配套方式吗？

    毛海：是的。我们平时干这个工作，了解一些情况，在国内包括一汽原来是自成体系的，有很强大的零部件供应能力，包括东风有很强大的零部件体系，上汽也有，北汽也有，这种模式到底有没有边界，就是在战略性采购和竞争性采购，中间有没有边界，哪个地方界限在划分清楚了以后，比较合理，这个东西说老实话，还是在实验中摸索。

    主持人陈怡静：包括可能是不是在多大范围内用这样的情况，过了某一个度以后，用另外的情况。

毛海：战略性采购肯定给你的信任感和依赖，会和你俩共进归退，竞争性采购不管你，就是市场原则，给你提供，你付我的钱，这两种方式目前在中国也是在博弈。很难说到最后哪个更合理。到目前来看，特别是中国汽车企业处于初级的发展阶段，我想它一定是需要一定的战略合作伙伴关系来支撑它的快速发展。