宋磊：中国模块化外包研发做的有点过头了

    主持人陈怡静：一个要抓住精髓，改善，动态的过程，一个是人才方面，宋老师对中国车企有什么建议。

    宋磊：两位说得非常好，毛总讲的，我个人接触过汽车行业的高管，能把技术上的问题和管理上的问题讲到前端很少，他的要点是战略性采购和竞争性采购怎么来分配，这是在企业战略内和外最先最前沿的问题，TPS本身对这个问题倒有一个回答，我观察到很多汽车行业的高管，没有把分析重点放在这个层次上，不在一这个层次上把握问题，汽车行业是做不好，张老师讲的非常好，我补充一点，张老师所改善，给丰田高峰期每年带来3亿元，对蓝领，对普通员工的重视，每年给汽车企业带来三亿美元的纯利润。

    回到我自己的观点，这次是机会也是挑战，站在水平线上是同一个起跑线是机会，机会了，进入新的汽车时代。挑战在哪儿，挑战和机会是同时存在的，就像个硬币两面一样，刚才讲了比亚迪，做到全国第三销量暂时的，我说它的做法就是用生产模块型产品的方法生产汽车，这背后有危险的，直观一点讲，模块化、标准化，基本上在同一个意义上使用。丰田出的问题，比亚迪都能出，因为核心件都是一样的，关键零部件，比如刹车零件，所有车型可能都用哪一种，如果它召回的话，也是全部召回的问题，这次丰田的问题，掉到标准化陷井里，如果我们国家有召回制度的话，恐怕很多卖得很好的企业也会掉到标准化陷井里，这是第一个很直观的启示。

    刚才讲整个汽车向模块化进展过程里，对我们是有好的一面，某种意义上跟先进企业拉平了，但是我们发现咱们本土的企业把模块化的过程人为地加速，我自己有一个特别好的朋友在清华大学做汽车的，叫葛东升，他做过研究，他观察南方的中国车企怎么解决开发新车过程中，刚才两位提到中国开发新车特快，常规36月，我们半年能弄出两个。我告诉你为什么？葛东升做这个研究，汽车当中最复杂的动力总成这块全外包出去，刚开始外包出去是正常的，我们没有这个能力。仔细研究的话，随着时间的变化，中国的车企开始出现分化，一种是永远外包，困难的东西全给外国企业，给我总成好了，集成好了，卖给我。这个东西是什么概念，两个复杂的零部件，弄成一个，当成一个来处理，当集成拧成一个模块。还有一类企业，出发点也是这样，但是在这个过程里，逐渐积累技术能力，对外资的依靠越来越低，还有外包的比例，但是很大一部分在内部做了，所以我们观察中国南方车企开始分化。在这个过程里，技术能力也就不一样，长期外包给德尔福，德尔福做得越来越好，你什么不知道，如果包给德尔福一部分，逐渐自己做一部分，通过德尔福外包学两个件捆在一起，这是核心技术你就掌握到了。长期来看，恐怕对市场的表现有影响，短期也许是那种卖得更好，但是长期来看不好讲。我们看在这个时代里，模块化、标准化这个事有好处，有坏处，我们看到有些中国企业做得有点过头。

    主持人陈怡静：总结三位观点，毛总认为这个事情对中国最重要的教训在于你在推广过程中，在扩张过程中，战略合作伙伴还是竞争的合作伙伴，应该是怎么样的战略思考放在战略上的层面。张志勇老师觉得在人才改善方面，宋老师讲的在技术核心力量，包括模块化生产当中一些问题要注意，我们今天之所以在车展期间，大家看到中国车市一片大好情况下，我们睁着无数双眼睛看全球车市，丰田第一神话破灭的，我们睁着眼睛看很多存在的问题、机遇和挑战，感谢三位老师和我们一起分享丰田召回中国启示录的访谈。谢谢三位，谢谢大家关注。