毛海：做不好质量控制 毁的不是一个企业而是中国制造 

    主持人陈怡静：我正想问，它经得起考验吗？

    毛海：有个企业曾经想进欧洲，很唐突，我也不知道背后的原因是什么，就宣布自己要进入欧洲市场，结果第一辆车就被他的经销商，在那个国家一个经销商买去了，就做碰撞实验，第二天在所有的媒体上公布这就是中国制造的汽车，你们看看谁敢做，因为我们完完全全没有按照那个国家的标准来设计，我们没有完完全全按照那个国家的技术标准在制造，这就是毁的不是这个企业的名声，他毁的是中国制造这个名声。我估计这个名声要恢复起来，需要很长的时间。

    主持人陈怡静：又或者说虽然我们现在市场不愁，但是在质量上，从小学生时代这些东西，我们确实没有做得够好。

    毛海：当然中国并不等于是被动的接受，包括这次北汽收购萨博知识产权，包括吉利收购沃尔沃，里面很重要一条，我们要在知识产权里，一定要包括全套的质量标准，要让中国的企业站在巨人的身上发展，我们不能从低级、初级阶段去发展。而是要在学习借鉴，特别是通过这种技术交易的方式，来获取欧洲几十年形成的质量管理体系。这是我们非常希望得到的，并且我们也认为它是未来中国汽车企业除了成本战略以外，要进入国际市场里举的另外一张牌就是质量的战略。

    主持人陈怡静：你是不是认为中国车企，刚才说举个两个例子，是今年并购当中最为赞赏的几个收购，对中国车系，基本上都是应该以收购的方式获取知识产权，还是自己关起门来做比较好。

    毛海：不得不承认，在收购过程中，我们的的确确做了这方面的思考，中国的企业要通过多长时间自己的开发和研制，来达到目前甚至比现有企业晚20年的技术，我们认为在短时间之内是达不到的。因为的的确确它的整个开发体系，质量管理体系，它是需要时间的，比如一个车，你研发出来了以后，必须要跑路试，让它24小时不间断去跑，最后把零部件拆下来看它的磨损情况，这叫实验，再进行改进。每辆车要跑到足够的时间，要在各种路矿，比如需要到沙漠跑，需要到海边潮湿高温条件下去跑，需要到东北寒冷环境下跑，最后才能把这个车的实验阶段完成，回来以后，进行分析和再做最后的定型。这种都是需要时间的，这种我认为倒是在中国的汽车企业里很难在短时间之内能完成，特别是经过几十年他们的汽车产业发展，不断地在总结，不断地修整质量管理体系，我们认为这种是看不见的，但是又是非常重要的技术。

    主持人陈怡静：你认为质量监管体系可能比一个发动机的知识产权，对中国车企来说更重要？

毛海：同等重要。