跳了一年桑巴舞的“小别克”--赛欧终于能和消费者见面了。上海通用汽车公司公关部表示，基本型、选装I型、选装II型三种不同配置的赛欧车型分别以10万、11.2万、12.5万元人民币出售，如今北京只有3家专卖店销售赛欧，首批到京轿车仅为300辆。

　　6月7日上午，北京晚报记者将电话打到经销商之一——达世行，他们表示，手中的赛欧订单已经安排到今年年底，“现在想订赛欧，提车恐怕到年底前都没戏了。”上海通用方面证实说，目前已有2万余位用户交了订单，而今年的预计产量为3万辆，如此算来今年的产量将够满足预订数量。

　　然而也有例外。记者和三家专卖店中的另一家联系，对方表示如果按照“先下订单后提车”的常规路线，今年恐怕开不上赛欧了，如果想加塞儿，要多付1万元“订金”。

　　特别关注：“一张远程饭票冻结一个车市”

　　赛欧刚刚上市就赚足订单，实在是事出有因。

　　高得离谱的价位，不思进取的车型，多得莫名其妙的购置附加税费，对入世后轿车价格的美好渴望，这一切都为2000年的轿车市场奠定了疲软的基调。在这样一个大背景下，赛欧登台了，打出了“10万元小别克”的旗号，吸引了不少想要购买家庭轿车人的目光，不过要想开上小别克，需要等上半年时间。小别克被定位为最适合老百姓购买的家庭轿车，因此，对赛欧的期待导致车市出现了短时期的持币待购现象，业内人士把它形象地比喻为“一张远程饭票冻结一个车市”。

　　“我们这些消费者都盯着赛欧呢，以后十几万元的车的日子恐怕不好过了”，一些原打算买车的人听说赛欧下线的消息后，又把钱放回兜里。

　　业内人士指出，赛欧2001年的计划产量尽管只有寥寥3万辆，却备受消费者和媒体关注，它们给车市带来的影响将不会仅仅体现在价格上。

　　赛欧逼市

　　“小别克”下线以来，在汽车市场和汽车生产厂商间产生了截然不同的影响：消费者把“10万元”作为一把标尺，左量右量后还是决定等赛欧上市再说吧；另一方面，在家用轿车厂商看来，这分明是逼市，于是一些主流汽车厂商纷纷采取行动。

　　2000年12月12日，上海通用小别克———赛欧开下了生产线，首日订单就达500份，10万元的市场定位更是先声夺人，搅得车市无法安宁。

　　12月13日，夏利2000匆匆下线，与赛欧一样同属家庭用车，档次基本相同，市场定位也在10万元左右，被誉为赛欧最强劲的对手。与此同时，长安铃木汽车有限公司也宣布，其开发生产的新款“羚羊世纪星”正式下线，售价在12万元以内。并声称，与“赛欧”相比，“羚羊世纪星”更是一款触手可及的经济型轿车。而在赛欧下线的当天，悦达在国内大报上做广告，所有车型平均降价1万多元，其中自动挡、1.4升排量的车售价首次跌破10万大关。“老牌劲旅”桑塔纳降价策略则非常鲜明，在浙江、山东等地部分库存的普桑车型的价格骤然跌至10万元以下。

　　专家观点：赛欧，我们等待什么