在日常行驶中，除“在路口等红绿灯时，混合动力系统进入‘智能停机’状态后，发动机停止工作”外，其它的特性基本和开普通版别无二致。这套混合动力系统拥有一台能输出65 牛·米最大扭矩的辅助电动机，它的功率虽然不大，只有9.5马力，但电动机一开始工作即可获得最大扭矩的特性，可以很好地修正汽油发动机低转速扭矩较弱的缺点。
起步基本不用多给油，在电动机的帮助下，车辆的提速显得很轻松。超车时，电机也会适时出把力，深踩油门踏板，不用变速箱降挡来提高动力，车速瞬时得以提升，从容不迫间已完成超越。确切地说，有了电动机的帮助，君越的动力性能得到了提升，4 挡手动/ 自动变速箱不但换挡次数减少了，工作起来也更顺畅了，驾驶舒适性也因此有了进步。
为了均衡行李厢中电池增加的重量，混合动力君越用快速补胎设备代替小备胎。
不过，如果客户需要小备胎，依旧可以选装
细细体会，我们慢慢发现了更多的变化。混合动力君越用电控助力转向系统代替了原来的液压助力转向系统。
新的转向系统拥有随速助力的特性——低速轻盈、高速沉稳，且工作平顺度很高，响应快慢也基本和驾驶者的思维搭调。在它的控制下，接近5 米长的君越也可以轻松地穿行在车流中。高速行驶时，方向盘收紧在中间位置，4 轮保持良好的循迹性，沉着稳定，让人信服。
除了加强行驶性能外，电控助力转向系统比液压助力转向系统更加节能，这也为获得更低的油耗做出了贡献。混合动力系统是项复杂的技术，除发动机、电动机和电池组成的动力模块外，它还需要向电动助力转向之类节能设备提供能量。这就意味着它的行车电脑管理着更多的东西，因此混合动力版君越的行车电脑也比普通版君越的性能更加强大。
只有开启eco A/C 空调模式，混合动力系统才能被激活工作
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这样的设备还有智能空调系统，当混合动力系统进入“智能停机”状态后，空调压缩机也会停止工作，但空调风扇依然保持工作，让车内的“余温”最大限度地维持下去，一旦车内温度上升至设定的温度值时，发动机便自动启动进入“怠速”状态，带动空调压缩机工作，以维持车内保持舒适的温度。但实际使用中，我们并没有发现它和普通空调的差异，没有因为偏重节能而牺牲舒适性。
撰文/摄影:徐奇
