专题策划：黄浩 赵焕 肖洋洋
中航工业持昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权划拨兵装集团旗下中国长安汽车集团；兵装集团旗下中国长安汽车集团23%股权划拨中航工业。两集团重组成立新中国长安汽车集团股份有限公司，兵装持股77%、中航持股23%。
在全国有9大整车生产基地，有21个整车工厂和27家直属企业，整车及发动机年产能力220万辆(台)。
兼并重组取得重大进展。通过兼并重组，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。[详细]
主管汽车、航空等装备工业的工信部副部长苗圩就与多位汽车界元老接触，并透露有意整合长安等上述三方的想法，“看得出早有计划，想干出几件大事来。”一位老领导表示。[详细]
新的中国长安汽车集团产品谱系更加完善，战略布局更加优化，在全国具有重庆、黑龙江、江西、江苏、河北、安徽、山西、广东、山东等9大整车生产基地，拥有21个整车工厂和27家直属企业，整车及发动机年产能力220万辆(台)，并在马来西亚、越南、伊朗、乌克兰等国家建有海外基地，成为生产基地最广的中国汽车企业集团，中国汽车产业优势资源的集聚效应将得以最充分、最有效的放大。
到2012年整车销售超过260万辆，初步具备参与国际主流汽车市场竞争的能力。到2020年，形成比较完整的产品系列，自主品牌进入高端市场，整车销售达到500万辆，新长安集团的企业愿景将逐步变为现实。
编者按：身为新长安汽车集团股份有限公司总裁，徐留平对于新长安的运作思路、整合之后的长远规划、如何进行后期的统一和融合，成为各界关注的焦点。而1+1大于2，也成为新长安必须完成的任务。
编者按：在将旗下的哈飞、昌河、东安动力等汽车资产划归新长安，换取23%的控股之后，中国航空工业集团公司副总经理李方勇面对来自各方的追问，其中和新长安的关系、未来是不是就此撤出汽车业务、在将来的新长安中扮演怎样的角色成为关注焦点。
内资汽车企业“小、乱、弱”的状况没有根本改观，内资企业核心技术仍然缺失。再有，全行业产能过剩的风险大大扩大。在此背景下，工信部推动了长安重组哈飞昌河。这三家的整合真正符合产业整合和国企重组的初衷——减少重复投资，降低风险，做强做大，保值增值。 [详细]
长安、哈飞、昌河都是军工企业，微型车都是其优势产品，发动机也基本都是1L～1.3L这个档次，有“比较共性的东西”。他表示，整合可以实现大批量生产，以降低成本、提高竞争力。目前新中航旗下哈飞与昌河的整合正困难重重，长安的介入很可能成为一支强心剂。[详细]
在华合资的汽车企业只能拥有合资名额，这道坎谁也绕不过。长安重组中航，两家便同在一个屋檐下。这对于铃木来说无疑是天上掉馅饼，凭空生出来的一个合资名额是多么的宝贵。
多年来，昌河铃木与长安铃木两家合资公司就铃木产品的引入一直闹得不可开交。合资公司关系无法安抚，是铃木在华放不开手脚的重要原因。面对重组之后同归一个集团的两家企业，今后铃木可以长吁一口气。
曾经铃木有一个梦想，希望长安铃木与昌河铃木能够一统营销渠道，加强网络的营销能力。虽然两家企业的确在操作，但始终是一个梦想。如今重组之后，铃木终于可以真正的一统铃木在华营销渠道。
长达5年之久的“哈飞与PSA合作”谈判目前尚未定论，根据PSA与哈飞在2007年签署的谅解备忘录，双方原本打算共同组建持股比例各占50%的合资公司，生产和销售10座以下的高档轻型商用车，合资公司将依托哈飞在深圳现有的基地。但是在合资合作细节上有待双方进一步协商。[详细]
长安的胃口很大，尹家绪的气质强硬。此前曾经传出过长安汽车有意收购沃尔沃汽车的消息。但是，长安综合考虑之后，认为重组国内企业，扩大自身产能，迈步200万辆大型汽车集团比什么都重要。因此，放弃了海外并购的思路。在目前做大产能，做大销量的目标下，再让强势的尹家绪坐下来与PSA谈10座商用车的合资项目，似乎不太可能。因为，你知道的，牛仔很忙的。
2004年12月6日，长安汽车(000625)和江铃汽车(000550)均停牌一天。随后，长安汽车发布公告显示，长安汽车将以4.5亿元现金，增资一个月之前刚刚成立的江铃控股，而江铃集团也同步增资4.5亿元，长安汽车和江铃汽车的整合正式敲定。
