新浪汽车：听了二位老师的分析，我们充分的了解，原来这是国家下的一步棋，之前其实早有伏笔，早有规划，而且我们通过振兴规划也能看出一些苗头来。二位老师先肯定了一下市场因素，然后再强调是国家政权推动。从这两方面来看，中航和长安汽车整合在一起，优势有哪些？未来的发展方向以及发展的战略规划，二位老师有什么样的看法？

　　张利东：再往前年推五年看这两个企业，当时在中国满街跑的微面，长安、昌河、哈飞，也是几大之一，这三块占的比例都很大。在发展过程中，去年的数据长安可能还有30%多的份额，另两家的份额降得很厉害，只有百分之十几，但是另外一个企业，上汽通用五菱份额已经达到50%，在今年有可能销量过百万的规模。其实在这个过程中，我们能感觉这三家最起码的优势就是在微面这一块，在过去他们的强势这一块做一个强强联合，长安能不能带动这两家继续发展？过去这几年有一个问题，昌河和哈飞没有成为第二个长安，而让长安兼并了他们，不是他们兼并了长安，可能有很多复杂的因素。

    有一些我们能看到面上的因素，其实当初起步的时候都是军工开始做小面，但是在整个的过程中，过去几年很想把这几个企业的资源拿在一起整合，甚至哈飞和昌河曾经互换董事长，强行进行整合，但是后来结果非常不理想，下滑趋势没有止住，昌河的业绩就不说了，哈飞一开始自主品牌大家还是很看好，轿车开发的模式大家比较看好，但是从今年的市场来看，即便在自主品牌里也没有走在前面。有些东西可能不是来自于外边，可能是来自于内部，包括中航是不是下决心要做汽车，类似于这样的因素影响了汽车产业的发展。

　　现在整合到长安以后，这些事情不用考虑了，长安肯定就是做汽车的，不用想做不做汽车，毫无疑问它专门做汽车。第二，微车这一块，现在从产能来讲，长安最起码能够和上汽通用五菱抗衡，这是他们互补的优势。

　　今天上午发布会结束以后，我也跟我们的同事记者电话聊天，问今天的发布会情况，大家未来规划其实现在可能还没有做完或者正在做，最起码还没有对外公布，问到长安的领导未来这些品牌怎么样来布局，比如说现在铃木和长安、昌河有合资公司，都有轿车，而且哈飞还有自己的轿车项目，长安今年的轿车这一块发展得非常不错。现在就有一种舆论，可能将来长安会把长安这个品牌更重要往长安这个品牌发展，留下昌河和哈飞打微面市场。即便不是这样，肯定有更好的优化的政策，但是这种内部整合是成功的，其实内部整合也很复杂，哈飞和昌河过去的整合是失败的。

　　新浪汽车：还是很看好长安汽车。

　　张利东：我比较看好。因为现在从77%和23%的股权结构来看，长安是绝对的话语权，接下去长安肯定会把长安的文化全部移植到这两个公司去，未来只有长安，没有哈飞和昌河，有也是所有布局里的子品牌，不会作为企业文化体存在了。长安这两年的发展还是不错的，大家都看到位居重庆的生产微车的工厂发展成现在整体上兵工下面中国四大之一的汽车厂。

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