张利东：这不就是我刚才说的问题，未来有可能昌河和哈飞的品牌还存在，也有可能不存在，但是未来大的只有一个长安，所有的管理体系都是长安的，这是肯定的。

　　这个品牌存在也可能是长安下面的一个品牌而已，但是这个品牌有可能也贴到非昌河生产的车上，这是有可能。从77%和23%的角度来讲，未来不会有昌河企业文化和哈飞企业文化存在，只会有长安企业文化存在。当然这个过程肯定很长，这个过程多长不知道，长安其实在这之前有过一次大的并购，刚开始的时候我们会想到长安会把他的产品贴路风去做，当时已经有产品给到，但是从这两年来看，这个整合到现在没有做成，很怪异，到现在长安不是所有的产品就会给到路风。

　　去年年初的时候，我跟长安的一个领导聊天，他说可能今年出口到外头所有的路风都贴上长安的标，但路风马上就否定，没有这个事。其实这很怪异，这个整合需要很漫长的过程，不管未来整合规划得多么多么好，昌河不存在了，成了长安了，昌河的人心里还是希望它是存在的，这个排异的过程肯定需要一个漫长的磨合。可能市场的力量会推动的更大一些。

　　最早提到长安和这两家企业合并谈判的时候，我对深刻的印象，为能证明它们真的在谈判，这个事是内部传出来，但是没有人证明是否他们在谈判。有一个事情，当时其实媒体还是很关注的，尤其是京华时报当时很长期的关注过这件事情，就是昌河铃木和长安铃木的渠道合一，这其实在私下做了很长时间，去年的时候，在大的范围内做这种试验，昌河铃木和长安铃木渠道进行合一，当时昌河铃木和长安铃木的领导一致对外说，我们仅仅是经营层面的合作。现在回过头来想，不但是经营层面，只是一个磨合，只是一个试验，是不是能接纳。

　　当时提了很多问题，包括渠道的问题，未来肯定是要整合的，无非是整合到哪个渠道去，只不过是微车是不是都变成长安旗下的什么什么品牌。轿车品牌，长安现在也开发轿车，而且做得很不错。哈飞的轿车是不是都要挂上长安的LOGO去做，研发体系是不是可以整合到一起，比如哈飞还有很强的东安动力，东安动力的发动机很赚钱，尤其是在今年，很多1.6以下的发动机，自主品牌都是他那儿供的，不是所有的厂商不排队都能购到东安动力的发动机，也有长抱怨，因为年初订货定得少，让东安动力加货，东安动力说加不上，关系好的才能加。

　　这个资源还是有很强的互补性，长安现在1.6以下的车做得也不错，自己内部协调起来肯定比别人协调起来好很多。当然这个整合，包括采购上的整合，网络上的整合，产品上的整合，可能最早开始整合的应该就是产品，先从产品开始。当然最核心的是采购，形成的食物链重新打开来可能比较慢，但是现在从股权结构来看，77%和23%来看，以后不会存在哈飞文化和昌河文化，就是长安文化。

　　张志勇：刚才其实提了四个问题，最重要的还是文化整合。有一个共同比较好的东西就是他们都有军工背景，他们背后的两个大口袋是一个口袋，这可能是有利于他们未来资源上的互补。上边那个大口袋还是两个口袋，从不同的口袋掏钱，可能就麻烦了。

　　刚才我们提的四个问题，我感觉应该用长安这个文化来整个统一未来的长安这个大集团。正好他们恰恰有一个共同的背景，我感觉未来还是比较看好的。

　　新浪汽车：虽然刚才两位嘉宾有一个看似不同的观点，但实际上讨论的是同一类的问题，未来的道路还是有一些困难，我们要去磨合，还是有一些路要走。

　　张志勇：过程和时间其实是很要命的，这是效率问题，越快对这个集团的发展越有利。你说200万辆，我们现在只是说达到了1+1=2的程度，但是目前我们宣布协议开始，要尽快形成一个统一的盘子，统一的企业战略、企业文化，这可能对长安来讲发展是未来最有利的，不能说企业容忍，企业容忍就是一种犯罪。

　　声明：新浪汽车原创稿件，转载请注明出处。