新浪汽车：张老师这么一说，我们对这个事件的背景更为清楚一些了。志勇老师，您是怎么看这个背景？

　　张志勇：我同意张主编的看法，非常明显这两个企业的重组，首先是市场一种必然的要求，发展的必然结果，过去中国的汽车企业一个是比较多，山头林立，资源比较分散，财力也比较分散，做一件事情不能很集中、很投入，效率并不高。而且有些企业本身品牌的价值，市场的竞争力都比较困难，比如昌河已经是ST了。从这个方面讲，市场的因素应该进行重组是必然的，只是说被谁重组，谁和谁重组。

　　第二，来自政府强烈的要求。从今天的发布会的规格来讲，非常明显体现了国家层面行政方面的意志，吴邦国、李克强都有批示，这是前所未有的，而且这是第一次两个央企层面重大的重组。从长安的角度来讲，长安也是自己本身有一个充足的经历，很早前3、4年或者再早，长安就酝酿整体上市，从长安到南方，然后再回归长安，本身自己其实就寻求整个自己小的框架之内的重组。但是军工企业来讲，中航和长安这两家都是汽车企业，如果他们两家进行重组，某种角度来讲比较容易一点，都是军工企业，可能资源协调起来相对它和其它国有企业来进行重组，应该会有很多便利性，这是一个方面。

　　另外，我感觉中航接管哈飞、昌河的时候，从这一时刻起，国家其实是下了决心的。成立中航的目的，让中航介入汽车行业，其主要目的就是为了将来和长安进行重组，其实这个决心早就下了，只是说在什么时候把它下面的关系理顺。假如让长安去重组哈飞和昌河，或者东安动力这些企业，头绪比较多，重组的困难相对来说涉及的利益主体比较多，这时利益关系比较复杂，难度就会很大。如果由他们自己的一家成立一个总体的公司，然后让它先把下面公司的利益关系先理顺，再由上边两家公司进行重组，这样可能就会更容易一点。

　　所以，从这个角度来讲，政府在这方面是煞费苦心的，他这步棋其实早已经下了，只不过一步一步地走。正好赶上2008年世界经济危机，经济箫条，国务院出了一个汽车产业振兴规划，明确提出来四大四小，四大是200万辆，怎么凑这200万辆？不可能建厂，而且曾经有过规定，不允许新建厂房，不允许新增产能，必须在兼并其它现有产能的基础上来扩大你的生产规模，这时明显提出来，目前的企业怎么做？长安是四大之一，达不到那么大的量，怎么去办？从政策里边，从它原来历史发展的轨迹来看，其实他们的重组也是在政府的强力推动下达成的，而且它确实是符合市场的需求。至于将来重组以后，应该怎么去重组，这种利益的协调，是重组以后必须要考虑的问题。

　　声明：新浪汽车原创稿件，转载请注明出处。