重组需摸底 重组考验徐留平的决心与胸怀

　　对于此次重组，中国汽车工业协会名誉会长、中国汽车工业咨询委员会委员胡信民认为，长安重组昌河、哈飞属于强强联合，“前景是美好的，但动作要谨慎”。

　　他建议，新长安应当成立一个协调小组，迅速摸清旗下企业的详细情况，在此基础上才能研究如何优势互补。

　　事实上，新长安汽车集团也正在这样做，据昌河汽车副总经理朱建告诉笔者，新长安汽车集团工作组成员11月23日来到昌河之后，主要还是了解下昌河汽车整体的经营状况，并没有就企业管理层的决策发表意见。

    笔者得到消息，在昌河汽车资产全部并入长安汽车集团、各项法律程序完结后，新长安汽车集团工作组将撤出昌河汽车。

　　其实，从新长安汽车集团诞生那天确立的股权结构，兵装集团持股77%、中航工业持股23%。长安系已经具备重组昌河、哈飞的权力，而近期新长安汽车集团确定的董事会成员，兵装集团占据8席，中航工业集团仅占据3席，兵装集团作为强势一方，徐留平等直接管理团队已经在推动哈飞汽车和昌河汽车融合到新长安汽车集团上具有压倒性话语权。

　　如果说过去二航整合哈飞汽车和昌河汽车失败的原因是利益的主体较多，推动整合的领导层缺乏果断重组的决心和担心，那么新长安汽车集团并不存在这种顾虑。

　　以徐留平为主的集团直接经营管理团队身为外来者，能够破除旧有利益格局的框框，他们具备整合昌河、哈飞的能力和决心，正如徐留平所说：“整合成功与否在于高层团队的决心，全球一些大的公司做得半途而废的，决心不够是一个重要原因。”

　　但徐留平也应该意识，同为军工企业的长安汽车、昌河汽车、哈飞汽车，曾几何时都曾辉煌过，昌河汽车与哈飞汽车作为被整合者难免心生愤懑，甚至对重组整合有一定的抵制心理，如何化解这种心理，需要的不仅仅是权谋，还有真诚与胸怀。

　　中国汽车技术研究中心赵航曾以上海通用重组五菱为例，当年上海通用收购五菱，首先拿来的是资金和后续产品，没有从上海通用派一个人下来管理，上海通用五菱经营管理团队全是柳州人，基本上是“港人治港“。

　　未来，新长安汽车集团在重组整合方案的制订和实施过程中如能让昌河和哈飞高层参与进来，不但可让他们贡献自己的智慧，还可以减少重组整合过程中的阻力。

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