樊纲：第二，从国家和政府来讲应该有一些战略思考，任何国家都对自己的生产能力当宝贝的，任何国家政府都是在对于自己的企业品牌，能为自己创造就业的是第一的，能为自己国民创造利润，创造税收是第二，第三真正能为国家从品牌和文化有所贡献的品牌，任何政府都是重视的，一定意义上说是公共品，是提升一个国家的生产能力，竞争力的财富。这个问题上政府确实需要有一些战略，对于在市场平等竞争的环境下，对于我们的自主品牌，至少能够看得见的，初露头角的品牌给予一定的支持，特别是政策上，包括扩大内需，应对金融危机振兴产业计划当中，应该给这些品牌一定力度的支持。

　　陆晓明：我比较同意樊教授刚才说的市场公平环境，以及政府支持力度的问题。宏观讲起来政府对自主品牌还是非常重视的，汽车行业出现了振兴产业计划，重点扶持四大四小，四大都是都是合资品牌，现在是按照市场销售的规模来说，自主品牌的规模还是比较小的，吴老师可能更清楚，我印象中自主品牌汽车销量是30%，按规模来说不是国家重点支持的。如果自主品牌以此而论的话，我们刚才提到的模式都是应该给予一定政策方面的倾斜。

　　大家都谈到做自主品牌很不容易，因为做自主品牌研发的费用很高，如果做合资的话，虽然技术核心在人家那里，我们也不用操那个心，只要人家提供技术我们提供市场，合作品牌利润情况比自主品牌要高一些，既使是做自主品牌的企业，比如说华晨做高端的，比如中华牌轿车，自主品牌是中国唯一能够出口到德国的，德国是老牌汽车工业国家，对技术和知识产权要求非常高的，从这个意义讲华晨品牌还是不错的，但是从利润方面讲，可能利润不如一些合资的品牌来的好，好这来得快，既使是做自主品牌，也要有一些相对讲比较低端的产品做支撑，吉利和奇瑞从低端起步，积累了一定的财富，再有资金，从市场融资发展比较高端的自主品牌。

　　华晨一开始就比较中端的品牌，投入非常大，但是收益一下子显现不出来，但是从长远来看，不管是低端起步，还是高端切入，从财务上也能体现效益。比如开发一个模具，自己形式研发平台，自己的产品可以配套，同样的模具一个就行了，如果引进这个车型，又引进那个车型，知识产权不属于你的话，配套方面，哪怕一个门把手这个车型需要一个模具，那个车型需要一个模具，效益会比较差，如果自己有自主品牌就会节约很多，从长远讲效益会逐渐的体现。

　　吴迎秋：第一句话，中国必须要有自主创新的汽车产业，中国加入WTO已经做了很慎重的选择，我们选择了汽车，不能半途而废，因为选择汽车我们损失了很多，有一段大家说中国搞不成，让别人搞，选择WTO之前谈还是可以的，但是选择以后必须坚定不移的走下去。

　　第二，大市场必然成就大企业，中国汽车市场潜力巨大，通过今年可以看出来，如果今年不出意外是世界第一大市场，这么短的时间成为第一大市场，未来的潜力还很大，抓住这样的市场机遇，必然成就中国具有国际竞争力的市场体系。第三，中国经过60年汽车工业的发展，或者说30年改革开放汽车工业的积累，形成了很大的一支汽车产业大局，包括人才、技术、各研发体系，包括产业体系自身的架构，我们都已经形成了。第四，国际汽车产业的大变革，或者大变局，对中国汽车提供了极好的机会，现在必须高度重视中国汽车产业的发展。

　　樊纲：刚才大家讲了自主品牌，又讲了自主品牌的各种模式，都值得珍惜，都值得发展，这块要记住一件事情，不是所有的品牌最后都能够成功的，不是所有的模式最后都能成功的，市场竞争当中会选择的，美国最后剩下三家，日本两三家，法国最后两家，意大利几乎是一家，我们不能希望把所有的都保下来，这也是不可能的，仍然是要在市场竞争当中让市场选择，优胜劣汰才能出现油世界竞争力的中国自主的品牌。

　　新浪汽车：嘉宾们都谈到，我们自主品牌发展是很艰难道路曲折的，我们希望各方面都对自主品牌给予更多的呵护和关照，也希望自主品牌能够很健康的发展，这次由于时间关系，嘉宾访谈到这里结束，希望以后有机会跟各位专家进行更深入的交流，谢谢各位网友的收看，再见。

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