世界电动车协会主席、中国工程院院士陈清泉表示，中国与海外尚存差距 应发展低速小型电动车，发展技术门槛低、市场壁垒小的低端低速电动车成功几率大。如果发展一直低速小型电动车，满足人们的代步需求，将会是一种很好的产业发展机遇。
11月6日下午的论坛上，万钢部长第一次谈到中外企业，不论国别，只要符合新能源补贴规定，即享受相应优惠政策。这是第一次明确在公开场合公布新能源补贴不论国别。但是，外国企业的新能源汽车进入中国可以享受补贴，还是要缴纳相应的关税。
新浪汽车就目前中国电动车领域的热点话题访问了中国汽车协会秘书长董扬先生。在谈到中国电动车产业的弯道超车问题，董扬秘书长表示，目前中国的电动车与世界巨头根本不存在同一起跑线，也无法在短时间内是实现超越。
万钢就新浪汽车提出的新能源车发展路线的问题时谈到：混合动力汽车将成为传统汽车节能减排技术升级的主要途经。纯电动包括插电式的电动汽车，将成为未来汽车战略的主流。燃料电池车将是未来汽车产业技术的制高点。
搞电动车欧美和中国有两大不同。欧美是“尝试型”，用的是“干净”的电能；中国是“押宝型”，用的是“排放前移”的电能。
中国的新能源汽车产业还是一个市场初创、规则变动、自由竞争、鱼龙混杂、充分竞争的早期市场！
把电动车与混动车对立了。好比一场马拉松，电动车是跑到100米处，插电混动车是90米，二者在技术上有很多共同之处，并不矛盾
EVS25的几个片段之一： 我让大众倪凯铭预测一下2015年电动车的市场规模，他说，中国政府的规划是保有量达到100万辆。
与不得不真金白银打造电动车生产线的汽车厂家相比，“博世”等方案提供商才是目前这场电动大戏的真正赢家。
电动车大会不过是场拙劣的秀，目的到底是技术还是银子？这也是为什么中国的汽车工业比不上韩国的汽车工业的真正原因。
戴姆勒董事长表示：巴黎车展是最后一次内燃机车展的说法是有误的，本意是想说未来车展不再是仅停留在概念车为主的车展。
如果没用实质性的技术突破，电动车就是中国仅次于房产的第二大泡沫！
买环保车的人是年龄较大、受教育程度较高和收入较高的人群。JD Power是这样估计的。我想应该属于老龄高层中产阶级人士。
赞成发展低速电动汽车的砖家请到EVS25会场来看看，你们支持的东西是不是有前途：没有自己的造型，用的是免维护铅酸电池
奔驰说比亚迪可以帮助他解决电动车的技术问题，这跟秦始皇找长生不老药差不多的。
比亚迪纯电动车E6实际行驶里程只有140到200公里。
我们对于这些企业一视同仁，享受同样的政策。在最近公布的关于节能汽车的政策补助方面，各国的国际品牌和中国研发的汽车同样得到了支持。
各个不同的公司，会有他们自己的技术的路线图，都会有这方面的发展。我觉得可充电式电池其中会有更多角色扮演。
我们的公共交通能源战略分成双战略，一方面要优化现有的汽车能量的系统，另一方面又要同时发展新能源汽车。
为什么未来的公交电动化提出了整体的方案，这次展会我们带来了一套解决方案，一是K9电动大巴，二是E6出租车。
这里可以看一下朗逸电动车和高尔夫电动车，高尔夫先会在德国启用，然后在全世界进行大规模使用。一汽大众和上海大众都希望一起推进这个车型的发展。
我们不仅仅专注于对传统型发动机的改良，我们认为混合动力车HEV是实现可持续交通的关键。混合动力技术是丰田的核心技术。
纯电动车型为主要趋向，其他车型共同跟进来共同规划，在十二五期间真正实现节能新能源汽车的规划，拉动广汽集团的发展。
我们考虑了长期的目标，我们相信必须很快的介入零排放的混合动力的车，我们也要做出这样一整套系统。
我们说今天的电池的成本太高了，这个也是另外一个挑战，我们看到未来的成本降低路线图，能源储存力度这也是另外一个电池方面的挑战。
近期我省将编制广东省新能源汽车发展十二五规划，争取用12年时间将广东建设成为电动车产业基地。
深圳高度重视发展新能源汽车，涌现了一批以比亚迪为代表的新能源汽车企业，形成了完善的产业体系，确立了自己的特色和优势。
我们以前总是在想怎么把我们的车卖出去，我们可以看到现在电动车厂商会跟政府和不同的政府进行合作，把电动车推进市场。现在电动车整个环境也是慢慢的成熟了。
纵观国内汽车企业，目前也只有比亚迪的e6在以出租来的形式进行试运行，而其它很多国内汽车企业虽然都有号称其纯电动汽车已经实现线，但却迟迟不见其量产，更不用说是上市销售了。目前国内汽车企业很难在短期内实现纯电动汽车的大规模量产。
J.D. Power近日表示，混合动力车及电动车的销量到2020年将仅占全球汽车销量的7.3%，这将不及节油技术倡导者的预期。不过，J.D. Power还指出，如果中国政府以更加激进的步伐来推动电动车普及，全球电动车市场占有率到2020年将超过7.4%。
目前《规划》仍处于修改阶段，有些方面仍然存在较大争议。争议最大的是，《规划》的发展目标中提到，到2015年，乘用车新车平均油耗达到5.9升/百公里。到2020年，汽车燃油经济性整体水平与国际先进水平接轨，乘用车新车平均油耗达到4.5升/百公里。
日本、美国、英国等国也争相采取刺激新能源汽车发展的鼓励措施，而在中国，补贴不力、尤其是补贴优惠措施没有直接针对个人消费者，从而导致新能源汽车的商业化进展缓慢，市场培育不完善，一直是政府遭到诟病的主要方面。
使氢气和氧气在通过膜材料时发生氧化反应，反应中产生的电子流动制造电流为电池充电，只需要氢气作为燃料，反应终产物是水。
这4款车分别是奔腾B50纯电动轿车、威志B50纯电动轿车；大众新宝来纯电动轿车和威驰B50纯电动轿车。[详细]
将上市的增程式电动汽车将采用S18平台(即瑞麒M1)和A21(奇瑞A5)平台，内在驱动系统搭载了目前奇瑞公司研发的增程型电驱动系统。[详细]
合资公司开发的新一代电动汽车将结合戴姆勒在电动汽车结构和安全领域的专有技术以及比亚迪卓越的汽车电池和驱动技术。[详细]
重庆首个新能源汽车充电站奠基，首批拟建2座充电站，共计50余个充电点，而力帆620电动汽车将成为重庆市电力公司充电站试运行的首款车型。[详细]
星旺EV是国内首款面世的纯电动面包车，也是吉奥的第一款新能源汽车，量旺EV的推出，是吉奥新能源汽车发展道路的开端。[详细]
目前国内很多车企宣称其纯电动汽车已经下线，但就是不见量产的核心原因，就是其车用电池技术还存在不足。如车用电池的使用寿命短、充满一次电的行驶里程不长、充电时间过长等。而这些技术难题目前还并没有好的解决方法或有效的突破。如果这些技术问题得不到解决，那纯电动汽车就不太可能实现批量生产。 [详细]
虽然此前中国石油、国家电网等相关企业都表示支持，但这一工作进度似乎并不迅速。而目前的实际情况来看，国内用于电动车充电的充电桩数量还相当稀少。很多充电桩都是汽车企业用来进行车辆试运行而建设的，并不对外开放。在这样一种情况下，即使对新能源汽车再有热情的消费者，也会对其望而却步。[详细]
如比亚迪F3DM在获得国家5万元和深圳市3万元的累计8万元的最高全额补贴后，其售价比配备传统动力的F3最低还要高出近3万元的售价。而从F3DM自上市以来很低的实际销量就能够看出，新能源汽车的售价如果不能低到与传统汽车相差不大的水平，其想要量产，想要大规模普及也不是一件容易办到的事。[详细]
奔驰日本(Mercedes-Benz Japan Co。)于10月12日宣称，该公司已经开始对双座电动车"Smart"进行路测，为2012年或之后该电动车的发售作准备。
绿动版明锐电动车展示了斯柯达汽车公司在这一增长领域的创新潜力和技术实力。首批绿动版明锐电动车队试用计划将于2011年开始。
作为汽车制造商，意味着三菱将损失独自的发动机技术以及生产设备等重要优势。但三菱最终选择了未来汽车的发展趋势，决定集中发展电动汽车。
日本日产汽车公司北美分公司27日在加利福尼亚州圣迭戈宣布，该公司将从今年12月起分期分批向美国消费者提供零排放的纯电动汽车LEAF。
首先投产的将会是基于丰田IQ打造的FT-EV概念电动车的量产版本，这款概念车的长度小于3米，电池续航里程达到90公里。
本田宣布将在11月17日于推出全球首发车型“EV(电动车)”的概念车，该车型预计于 2012年在日本和美国上市。
通用公司表示，DTE Energy和Consumers Energy两机构将在18个月内分别建造2500个充电站，而密歇根当地政府也会建造一部分充电站。
每年将汽车燃料经济标准提高4%，2012～2016年美国乘用车燃料经济性达到39mile/gal（7.01L/100km），轻型卡车燃料经济性达到33mile/gal（8.3L/100km）；
2015年乘用车CO2平均排放值130g/km（相当于5.4 L/100km）；2020年95g/km（相当于4.2 L/100km）；2010年生物燃料使用率达到5.75％，2020年达到10%，2030年达到25%。
2015年乘用车CO2平均排放值达到125g/km(5.2L/100 km) ；2030年运输领域能源效率比现在提高30%，对石油的依赖度从100%降至80%。
