新浪汽车讯 奇瑞汽车股份有限公司副总经理袁涛今天接受新浪汽车采访，畅谈奇瑞发展新能源汽车的现状和未来。  

　　新浪汽车：大家都知道奇瑞是要以技术为立命之本，希望成为中国的大众汽车，您如何解释奇瑞为什么要打上技术的烙印？总体评价一下奇瑞现有的技术体系。

　　袁涛：对企业来讲，技术是最根本的，而作为自主品牌，奇瑞的发展时间也不是很长，大概十年左右的时间。一开始奇瑞的建设时间，我们就本着技术创新非常核心的理念来推动奇瑞的各个方面的发展，包括传统汽车，这么多年的发展，应该说我们积累的经验和教训都非常多。所以越往上搞就越感觉技术是一个企业的核心竞争力，是一个生命。没有自己的核心技术，或者是核心技术创新的机制，包括形成的能力，这个没有可能在这个市场上生存的，这是一个立足的根本，所以从奇瑞的开始到现在，包括节能箭牌，包括新能源汽车，而且奇瑞这么多黏液是这么走的，一直在搞研发，一直在搞创新。

　　新浪汽车：光今年可能就投入了24亿左右，这些钱都投入到研发的哪些方面？

　　袁涛：因为我们是一个整车企业，有一个整车的平台，是由动力，车身，电子电器各个方面的部件组成的，所以我们每年投入的研发的费用，积累了强大的技术的基础，这个非常关键，学能力比简简单单的买一个产品或者是造一个产品要难很多，因为要有实验室的资源，还要有软件的人员的资源，当然也包括在这个过程中积累的一些经验和教训，这些都是需要花钱的。所以我们现在已经不是一个非常富有的企业，但是从始至终，我们在研发上的投入是非常大的，我们有一个精神，我们再困难也舍得花钱，我们在其他的方面精打细算。比如说我们甚至和一些制造设备的一些核心的东西，都会通过我们自己的摸索或者是技术和经验的积累，一步一步的向着自己，这个经验和技术的积累非常重要，搞一个产品，如果自己不投入，很多的诀窍都不懂，甚至是一些教训永远都学不懂。

　　新浪汽车：奇瑞汽车发展新能源汽车，对传统汽车节能减排的提高有哪些举措。

　　袁涛：奇瑞始终是两条路走，包括我们传统的汽油机，柴油机，这个是非常核心的一个支撑点。在这个基础上，新能源奇瑞开始得比较早，2001年就开始从事了，我们也承担了很多的国家的课题，在这方面，我们基本上是沿着科技部的三动三合的思维方向发展的，因为它的核心技术的发展，这和我们倡导的汽车电动化，包括电池、电器，也包括其他的一些电动的一些福建系统，这些系统构成了我们汽车电动华，所以我们实际上是多元化，多条路的汽车电动华的方向上来制造我们专业化的发展，包括我们实验室的建设，包括电池，还有应用，还有整车控制，还有电源管理，组织系统，应该来讲在这个方面，专业的方向，专业的人，专业的实验室，经过这么多年的努力，我们具备了一定的研发  ，当然我们非常的成功，尤其是新能源的发展，不是一错而就的，需要漫长的过程，这个过程中需要企业、供应商，运营单位，甚至包括政府大家一起来。

　　从目前来讲，每个公司，包括跨国公司，包括国内都非常重视，而且他的技术进步的速度非常快，包括我们的汽油机，包括柴油机，包括自动变速箱的系统，包括轻量化的车身。奇瑞也是，这么多年的投入也非常大，在传统汽车的节能减排，他的核心技术和新能源一样，因为他更直接，他们对社会的贡献，节能减排的贡献更大，在这个方面，应该说奇瑞包括其他的公司都非常的重视，而且我们会不遗余力的继续在这方面投入。当然汽车的电动化，和我们的传统汽车有一个更有效的结合，他不需要充电，比如说中度或者是强度，所以他的发展潜力也会在中短期、十年之内有一个长足的发展，不是一个矛盾的对立，而是一个高度统一的，互相支持的技术的发展，奇瑞在这个方面，我们也是两方面在走。

　　新浪汽车：电池方面，现在主要是以采购为主还是电池是自己开发的？

　　袁涛：奇瑞做了很多基础性的研发，在这个里面，由于我们比较懂，我们既懂得平台的应用电池、重组，完全是一个平台的应用，我们对一些材料的体系也做了比较深入的了解，这样我们就有更好的能力和机会和我们的一级供应商、二级供应商，应该是非常高效的合作，所以我们自己做很多基础材料的研发，比如说电池的研发，甚至是二及材料的供应商，我们都有非常好的合作，这些合作对于下一步，尤其是新能源车的试点工作的意义很大。因为通过我们这个平台，我们拉动了很多供应商，包括一级、二季、甚至是三季供应商，这样的拉动能够提高这个产业的质量，包括成本的控制，通过我们的经验，在这个过程中能够很快的改善。我们做了很深入的研发，但是我们的电池厂，甚至是材料厂，也有非常深的合作。

　　新浪汽车：您刚才谈到，这个是很多企业共同面对的一个情况，在这个时候，电池的供应商，和奇瑞本身的研发之间，是一个互相沟通的过程？还是一个？

　　袁涛：绝对是一个互相促进，甚至是一个互相学习，互相帮助的过程。因为这是一个很大的产业，我们是站在比较前端，因为我们是销售，是平台。我们可以直到我们的供应商，所以我们认为这是一个非常好的，正因为我们是资格品竹的创新性，我们有能力去使用这些供应商的一些产品。包括我们的实验室，包括我们的，我们和很多的，包括国内，甚至包括国外的一些技术公司啊，或者是一些材料供应商，都在进行合作。

　　新浪汽车：也就是说奇瑞现在是提供技术平台，未来有哪些具体打算。

　　袁涛：对，而且这个技术合作会更加有效，因为我们做了很多汽车研发，包括新的系统的匹配，包括硬件、软件，包括他的寿命研究，市这里面是有很多的经验和数据的，如果我们共同和我们的合作伙伴，能形成一个很好的互动的话，这种带动的作用，尤其在国内来讲是非常有效的，而且随着我们示范市的不断的深入，应该讲这个供应链的发展也会起到被带动或者是推动的作用。

　　新浪汽车：有没有想过这个职业外包，我们直接购买的方式？

　　袁涛：这种方式实际上对于很多组合商是这样的，用一个整车的平台，有很多是这样做。实际上奇瑞，我们这有这个方面的类似的操作，这个合作是多方面、多方式的，但是我们特别强调核心的技术一定要自己控制。或者是跟别人一块儿去搞，只有搞明白之后，你才能知道它的难点或者是他的风险点，或者是质量，或者是新浪汽车题在哪儿，这样才能有效的推动这个产品，也就是技术的核心，基础的工作非常的重要。一个核心不做基础的研究或者是研发的话，想一步登天，这个实际上是一个非常危险或者是一个非常空洞的，尤其是在新能源汽车产业链，我们更加倡导，但是实际上奇瑞本身是这样做的，我们和很多的供应商都是深入的了解，但是我们实际上是倡导大家都比较关心核心的技术、核心的产品，只有核心的技术，把产品做好，老百姓才有可能去买产品。因为他的可靠性，在这个方面，奇瑞作为自己的一个特点和特色，我们投入很大，回报很少，但是我们更加看中的是未来的核心竞争力。

　　新浪汽车：我们也知道今天这个车已经上市了，是一个重层次的车，一个是瑞麟M1—EV，那么和通用的WO有什么区别？这两款车有什么技术亮点？

　　袁涛：我们更倡导短期之内一个小型化的发展的方向，因为踏歌这个能量消耗系统更容易从技术上支撑起来比较成熟，我们做过程很是不精细，因为作为一个简单的代步工具来讲，如何保证偶尔的长距离行驶，或者是有的时候忘了充电，或者是在应急的情况下，在这个情况下，增层的概念是比较有效的，他实际上是一种串连的发电，但是他这种概念是以充电为主的，我的增程为辅，平时是用不到增程的，这个盲从我们也是结合了中国市场的特点，包括技术成熟的特点，我们做了很多年的技术的研究当然我们这次是作为一个产品的首次亮相，我们真正的小批量投产还得等几个月时间，明年三月份以后，才能正式上市。但是这一次我们是作为一个产品成熟，我们已经开发到一定程度了，这个方向实际上是跨国公司，深是包括其他的公司都在做类似的技术研究，实际上它的原理基本上是相同的，但是每个公司走的技术创新的路不一样，这个增程器只是一个辅助的作用，不会过多的强调他的一个驱动或者是发电的主要的动力。

　　新浪汽车：在国家补贴和地方补贴方面进展的怎么样？

　　袁涛：示范试点城市里面，现在是每个地方的补贴的成不一样的，因为地方的经济或者是环境，还有使用范围各方面都不一样，采取的差异化的制度，国家补贴的力度是一样的。比如说在上海，或者是杭州，每个地方都有各自的差异，这个也是比较正常的。总体来讲，示范试点的工作在国家的基础设施的建设，还有它的成本，补贴，比较成熟的产品，从现在开始会进入一个新的系列，量不会很大，但是这种意义，让更多的老百姓，更多的用户能够直接接触到什么是混合动力，什么是纯电动车，什么是增程，实际上作为一个简单的代步工具，它的优点是很多的，我们并不是说新能源汽车的发展就能马上去取代或者是替代汽油机，这个概念是不对的。但是如果可以满足这一部分的细分市场，虽然量很少，但是在这个过程中会拉动我们的技术成熟，包括我们的运营，包括基础设施，所以它的意义非常重大。

　　新浪汽车：现在新能源汽车已经到量产阶段了么。

　　袁涛：我们觉得无论是大型的客车，还是电动客车，还是小型的新能源车，现在都是在进行一个示范试点，为什么目前来讲是示范试点？而两三年前不进行示范试点？可能技术三年前还有一个差距，从目前来看，经过这么多企业，这么多研究机构，包括国家非常重视，科技部的计划，这么多年的努力，应该说技术已经起来了。但是并不是说他就非常完善，包括产品的性能，包括充电的基础设施，老百姓是不是真的可以接触到，我们这么讲示范，我们既能让一部分用户接触到他，但是又可以很好的控制，国家的负担又不是很重，同时在示范试点的过程中又可以改进我们的产品，改进我们的技术，所以是这个概念。今后的路还会很长，但是硬说，尤其是中国，面临新能源的资源和环境的压力的需求，应该说我们的方向，十二五国家已经把他作为一个新能源节能箭牌和新能源两个钟点发展的方向。

　　新浪汽车：我们看到这一次的展台上，奇瑞展出了几宽车，那么一款车要上市，那么您觉得它的电池的成本会占到多少？

　　袁涛：总体来讲，电池纯电动车，应该说他占的比例都很大，尤其是纯电动车，基本上是占到整车成本的一半。从目前来看，它的成本还是比较高的，所以也是说为什么示范试点，使得他的市场，能够让老百姓或者是客户能够接受，这只是一个过程，具体随着质量的一致性的稳定，。同时技术的进步，从它的体积，它的重量，他可以提高一倍、两倍，三倍，这样它的成本不会变化，所以我们讲示范试点和批量，会促进这个产品的健康发展。他的成本也会有一定的，但是最终的解决办法还是要回到一个核心的东西，我们能不能从根本上解决我们的成本的东西，或者是技术、质量的东西，这个就要我们研发新的材料，新的生产工艺。

　　记者：我们看到很多的电动车，现在目前来看都是拿原油的机油汽车的原形。您赞成这样的方式？

　　袁涛：不是赞成或者是不赞成，只是我们走的阶段肯定是分阶段走，实际上第一阶段还是电池，是不是有一个可靠的电池。同时，传统汽车也非常重视，所以说每个车都在做研发，所以说新能源的技术，在新的电池结合起来，他会产生车身结构都有很大的比重，奇瑞公司在这方面做了很大的技术处理，新车，新结构的车，我们都在处理。

　　新浪汽车：请您谈谈个人的观点，关于新能源车，电动汽车的未来，很多人认为电动，如果我们不把他当成我们的未来，我们不投入也根本不可能成为我们的未来，您怎么看这个观点？

　　袁涛：从中短期来看，电动是一个技术，汽车的电动化可以更有效的跟现在的传统的汽车很有效的结合起来，更能够节能减排，混合动力我不需要充电，他是利用自己的电驱动性，包括能量回收，使我的发动机在一个最佳的状态，本身就是有电机，有电池，有控制系统，必须要做这一块。当然，电动化的应用，电池再大一点，可以插电，如果电池更大就变成了一个电池室。技术完完全全是统一的，所以我们讲所谓的是不是电动车就是未来的中级化，我们不会这么绝对的讲，但是中短期来看，汽车的电动化会极大的帮助我们实现汽车的节能减排，这个方向是比较明确的

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