新浪汽车讯 第二十五届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会暨展览会(EVS25)2010年11月5日在中国深圳举行开幕，本次大会暨展览会主题是“可持续动力革命”。共同探讨交流各国政府发展战略、政策导向以及对配套基础设施建设，企业市场开拓、新技术应用等情况，研讨产业高端及前沿技术的研发与创新，并为国际电动车产业经济技术合作与交流搭建平台。丰田汽车株式会社副社长内山田竹志先生在现场进行了演讲。

　　首先有请丰田汽车株式会社副社长内山田竹志，他是丰田汽车株式会社副社长。有请！

　　内商田助志：大家好，我是丰田汽车公司的，非常感谢组委会提供给我一个宝贵的机会来做发言。

　　首先，我要向中国中央政府、广东省政府、深圳市政府，以及中国汽车工业协会的各位领导表示衷心的感谢，感谢你们莅临今天的会议，感谢你们长期以来给予我们的多方指导和帮助。今天我将会介绍丰田汽车公司的环境战略和环境技术，以及研发活动，特别是环境友好车型的开发情况。

　　下面我先介绍一下丰田和中国的联系。这是我们在中国开展工作时候的理念，那就是在中国就要做为中国的事情。也就是我们作为汽车产业界之一，在中国做对中国有贡献的事业。本着这个理念，丰田在中国开展着各种各样的事业。丰田在中国的历史可以从1964年出口皇冠到中国开始，通过与一汽集团的全面合作，以及与广汽集团的合资合作，我们开始在中国生产丰田品牌车。

　　2012年预定在长春的新工厂生产卡罗拉。现在大家看到的是目前丰田在华的事业体(图)。我们有四家整车的生产企业，是用黄色颜色表示的。分布在长春、天津、成都和广州。另外，我们还有发动机和零部件生产企业，还有销售、物流、金融等非制造企业，分布在八个省市。目前丰田在华一共拥有十九家企业。

　　接下来，进入发表的主题。汽车之所以得到如此广泛的普及和应用，主要是因为有了石油。石油是与汽车匹配非常完美的液体燃料，而且价格也很便宜，但是我们也逐渐开始看到石油的未来有一些让人担忧。石油对于汽车来说是最合适的燃料，相当长一段时间石油仍是汽车的主流，但是燃料的供给将会在不久的未来满足不了需要。其结果是会在需要和供给之间产生缺口。如右图所示，我们认为需要使用潜在的替代燃料解决需求和石油供给之间的缺口。如图中所示，替代石油的替代燃料在实现普及之前还有很多课题需要解决。为了超越这些障碍，我们必须从节约石油的观点开始研发活动，尽可能延长石油的使用寿命，从替代石油的观点开展研发活动。

　　下面我来介绍一下我们是如何尝试节约石油的。首先必须调整车辆的能源效率，我们要降低形势阻力，包括轻量化，减少能源的浪费，他们发生在减数过程中。回收能源，它们产生在排放的热量和减速过程中。提高发动机效率是提升动力传动系统效率中最重要的一环。丰田也在积极的推进发动机的直喷化和增压小型化。我们不仅仅专注于对传统型发动机的改良，我们认为混合动力车HEV是实现可持续交通的关键。混合动力技术是丰田的核心技术。

　　在右边的图中显示，丰田的混合动力系统是全混合系统。它拥有一台汽油发动机和一个电机。这种系统能够实现电机的单独驱动。在汽油发动机效率较低，比如低速的时候，汽油发动机被停止，车辆仅靠电机驱动行驶，这样可以提高燃油经济性，减少二氧化碳的排放。2004年在中国进行的混合动力车实证实验，验证了它的节油效果。

　　下面，我向大家介绍丰田混合动力汽车的开发历史。1997年我们推出了世界上首个量产混合动力车普瑞斯，之后我们继续改良了混合动力系统，并向其他车型展开，介绍到世界各地的不同市场。到上月为止，丰田混合动力汽车的累计销量超过了280万辆。在中国四月一汽丰田2005年在长春开始生产普瑞斯，这也是在日本之外首次生产的混合动力汽车。我作为第一代普瑞斯的主任工程师，当时负责和中国的同事们一起开始普瑞斯的生产，那是我的激情和丰田的理念得以实现的一刻。之后我们继续导入新的车型，今年4月，广汽丰田开始生产凯美瑞混合动力，成为中国第五个混合动力车型。

　　下面我介绍一下我们寻找石油替代燃料方面做的工作。在这一领域从各供给量和二氧化碳的释放来看，电能是非常强有力的替代能源。首先我们讨论一下电能，这里我们可以看到丰田电动汽车的开发工作。丰田在1996年向日本美国导入电动车，照片中五辆车的仍在使用中。1995年我们进行了城市短途交通依靠的施政实验，不幸的是电池成本和续航的里程依然是很大障碍，这些车未能被市场所接受。

　　面向未来的电能社会，丰田积极推进电池的发展，同时也在加速短距离用的电动车开发，这类车仅需要较小的电池容量。现在我们带来了新的电动车实验车，这款车首次向世界批露，我们也请大家抽出时间看一下。这款车搭载的电池容量是11千瓦/小时，续航是80公里，用200伏充电大约八小时左右，丰田在讨论这款车在不久的将来导入中国市场。

　　现在我想介绍一下插电式混合动力车。我们认为这像纯电动车一样，是具有促进电能利用的产能的。普瑞斯插电式混合动力车是基于普瑞斯，增大了电池的容量，可以从外部充电。由于采用了丰田的混合动力系统作为基础，只需要改变部分零部件就可以换成插电式混合动力车。下面我给大家介绍一下插电式混合动力的最大有时，这是它的行驶性能和环境性能。在汽车充满电以后，插电式混合动力车可以仅依靠电机驱动行驶20公里。其最大的时速可以达到100公里/小时。使用完电能之后，发动机被启动，该车就变成了一台传统的混合动力车，和普瑞斯有着相同的燃油积极性。因此，在假日您可以开车外出行驶很远的距离，不用担心电池的剩余电量，或者担心是否有充电的设施。

　　今天我们也准备了PHV的试乘车辆，请各位亲身感受一下电动车的行驶性能，你是不需要担心这些电量会用完的。我热诚的邀请您到我们的展台来体验一下。

　　插电式混合动力车是在高效的混合动力车上扩大了电能的使用，我们可以说它是更高层面上的集成。PHV的另外一个优势就是它们燃油经济性的提高。我很乐意向大家介绍一下普瑞斯PHV在日本的认证结果，横轴是充电完成后的续航距离，纵轴是燃油消耗量，这里总结了在日本市区和郊外开着空调的情况下实际行驶的结果。蓝色点是实际的数据，实线则是拟合的结果，灰色是作为标准的普瑞斯混合油耗值，出行路程是40公里，包括20公里纯电动模式行驶。燃油消耗仅为普瑞斯的50%。

　　就像我们之前说的那样，丰田不仅致力于开发节约石油的混合动力车，同时也致力于电能的利用。我们在做这些开发的同时也在继续探索在中国市场上电能使用的可能性。关于普瑞斯的PHV，丰田和一家公司签署了在中国进行PHV实证实验的意向书，通过实证实验我们期待该款车在中国市场的适用性和使用数据。同时检验该款车节油效果，为将来导入适合中国市场的车辆作出准备。

　　另外，氢能也是替代燃料的动力之一，我们致力于这种燃料车的开发。我们也在解决续航里程和寒冷条件的课题，我们计划在2015年导入市场，将在2015年实现商业化的推广。汽车本身确实还有一些克服的难题，这就包括了像氢能充电站的发展，我们将会就这些课题和相关的行政机关、企业加强合作，共同探讨。

　　这张图是丰田考虑后石油时代的替代燃料车分布图。电动车由于电池的能源密度以及成本的问题，应该首先从短途应用开始普及。燃料电池车从中长途开始普及替换。目前大部分汽车的混合汽车已经PHV，我们正在面临一些新的技术领域，他们也在不断的扩大。直到现在，我们一直讨论的主要内容都是关于汽车本身，今后汽车本身的问题当然也很重要，但是对于车辆开发来说，不属于汽车本身的问题。比如说信息、通讯、多样能源的基础设施完善、通讯界面、生活方式等都会变得更为重要，因此我们和大学以及研究机构进行着多方面的合作，稳步的推进研发和量产化方面的工作。这里有一些例子，我们2006年在中国和清华大学成立了共同研究中心。迄今为止，已经在环境、能源、安全、材料等领域广泛的开展着共同的研究。同时，我们也与上海交通大学在材料研究方面保持着紧密的合作。今后为中国社会的发展，我们也及时提供符合需求的商品，我们会通过汽车开发和制造技术的传授，共同研究人才培养，一起做出贡献。请大家给予一如既往的支持与配合。

　　谢谢您的聆听。

　　主持人： 非常感谢。我想做一下补充，因为我也是汽车协会的会员，那时候我也和第一家生产这些电动车的合资企业，也就是丰田和WAD合资办的企业，我有幸被邀请到日本参观，我希望中日公司以及外国公司可以跟中国有更多的合作。