编者按：关于电动车和新能源的争议一直不断，中国的新能源路线之争、中国新能源技术实际发展情况、中国新能源的政策制定等一直是各界焦点。有观点认为，新能源车的问题上，中国和世界站在同一起跑线；另外一种观点认为，我们其实和国外差距非常大。我们的新能源车未来到底应该怎么发展？
我国建立起了电动汽车"三纵三横"(燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动车三种整车技术为“三纵”，多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池三种关键技术为“三横”)的研发布局,采取整车企业牵头、关键零部件配合的研发体制。[详细]
燃料电池汽车从技术来讲，现在逐渐趋于成熟，但是它成本还是很高。不是一般地高，成本问题从我们分析来讲，批量生产以后会大幅度下降，我认为从技术和成本来讲，不是什么大问题，燃料电池在车的成本和技术上，再过几年基本能够具备条件。 [详细]
我的观点是现在必须要起步，现在具备一定的条件，我们要正确地做，如果我们来掌握纯电动车它的一些技术上的优势，要回避它的劣势，扬长避短，我们有可能形成发展纯电动汽车的一个机会。要使中国人实现汽车普及的梦想，必须搞电动车。 [详细]
真正的新能源车，我认为是氢燃料电池车，因为制造过程中，能源产生的过程，电的产生要产生大量的排放和污染，如果氢气通过化工制取或者通过冷核反应情况制取的话，制作过程没有污染，它的使用过程中肯定是零排放，氢能源是终极的解决方案。[详细]
我们用我们的电池装我们的汽车，装出电动车，跟国外不会差到哪里去。现在没有看展览会，不知道展览会展出电动车都是什么样，如果电动车都是续航里程多长，车速多高，这种车完全也是作秀，在国外推广不了。 [详细]
我觉得差距是有的，而且差距很大。我有一个说法叫两条腿的理论，我们现在的汽车工业，首先要站在地上，尤其中国的汽车工业，首先我们现在是世界产量第一的大国，但是在传统汽车上也和世界有很大的差距，首先我们要在把站在地上的这条腿站稳。 [详细]
李老师认为电动车他看得比较遥远一些，这点来讲，我认为电动车是不是可以近一点。李老师认为我是作为科学研究，长远来看是这样的。我认为这次电动车高潮的到来，是有一定的基础，重要是电池技术有很大的进步。 [详细]
日产开了一个电动车的研讨会，和工信部，当时一个女主持人问上汽的陈虹，你告诉我还有几年电动车取代传统汽车，陈虹很难，他明明知道在可见的将来是没有的。电动车如果取代汽车，这个目标太难了，这个目标几乎是达不到，这是扬短避长的事。 [详细]
在中国有超过30家汽车公司均已有新能源车发展计划。目前在技术上我国已经没有问题，一座充电站内可以建设几十个充电桩。加大充电站的建设也是符合未来低碳经济的趋势，利用电网终端销售的优势占领市场。国家电网公司相关负责人近日表示，今年将加快充电设施建设，以密切跟踪电动车发展趋势。 [详细]
这个市场真正是中国电动车大有用武之地，一年再有一千万辆的电动自行车之外和一千万辆汽车之外，基于电动车的机遇是什么，我觉得机遇就在这块。 [详细]
我听说国家对节能和新能源汽车的政策，一个是节能，节能多少，一台车可以便宜多少，比如几千块钱，电动车出来一台，可以补贴五六万块钱，力度相当大。[详细]
要走中国特色的发展电动车的道路，就是小型化、轻量化，轻量化就是少装电池，廉价化，不是高档的产品，不是贵重的产品，要廉价，要给大众用的，这个才是中国发展电动车的道路。 [详细]
国家要宣传，为这些人提供优惠的政策，建立很多很方便的充电设施。我觉得很多汽车厂还是不是非常明确，到底发展什么类型的电动车。 最主要的是国家政策引导是最主要的，这不在企业。国家政策引导是重要。国家要鼓励发展小型的，速度相对低一点的，这样的车还比较便宜的，续航能力比较短的，但是车电池不要装太多的，企业肯定会跟着市场来走。 [详细]
我觉得有眼光的车企，欧洲的车企也是这样的，包括大的跨国公司，他们在做局部的研究，在做整体的观望，美国的农业机械比中国少吗，欧洲的农业机械比中国少吗？他们最后柴油汽车能发展，就是因为柴油汽车的大量发展，使柴油机的节能大大提高，使真正农业机械的节能的能量大大提高，这点柴油真的是两家都够用了，这是真正造成中国社会节能减排。 [详细]
