主持人陈怡静：对车企两位老师有什么建议，第二对国家政策方面怎么样真正引导车企？

　　李安定：车企现在大家往往看到了中国，只要脑瓜一发热，尤其政府一鼓励，这就是企业的风向标，但是我觉得有眼光的车企，欧洲的车企也是这样的，包括大的跨国公司，他们在做局部的研究，在做整体的观望，包括用电池，比如我们到奔驰，问到奔驰和比亚迪的合作，奔驰最高层技术管理人员韦伯跟我说，我手下的电池就有四个，我们很关注比亚迪的技术，我们看谁的最后技术取得突破，我才下决心拿来干。一方面在局部在研究，整体在观望。企业也是，新能源方面，国家有提倡，也可能是新的商机，我们应该开始去做研究。但是很投机的，拼命操作或者弄虚作假的，第一个国家肯定有严格的法规，汽车不是别的产品，不是买一种新的，最后不行就不行，扔掉，这是满街要出事的，这个东西国家会有严格的标准，你的投入最后能不能通过国家的标准。这次丰田的事情就说明，丰田这么成熟的企业，在传统汽车这么成熟的技术上还发生这么大的危机。

电动车，我现在最害怕的是大家都在忽悠电动车，一旦电动车在全国出现十个、八个大的安全事故，我说老实话，真正把王教授一辈子心血全毁了，把这些科学家们在电动车上的努力全毁了，这个东西作为企业家，一个安全性，它的东西，决策一定要非常正确。要说到国家，国家电动车，第一个在整个节能减排中，我们怎么来分割各种多元化的，各个单元的关注度，不能纯押宝在电动车上。比如我一次跟复旦余教授谈到柴油车，柴油车的节能减排效果太好了，几乎比汽油减掉一半，而且价钱不要加，为什么那么精明的欧洲人，对能源和污染这么精明的人，不能接受柴油车，都接受了。在中国不能接受的原因是在中国农业需要大量用柴油，柴油不够。美国的农业机械比中国少吗，欧洲的农业机械比中国少吗？他们最后柴油汽车能发展，就是因为柴油汽车的大量发展，使柴油机的节能大大提高，使真正农业机械的节能的能量大大提高，这点柴油真的是两家都够用了，这是真正造成中国社会节能减排。这点中国官方不重视这个问题，我觉得是错的.

　　主持人陈怡静：如果给政府提建议，还是最开始两条腿的建议。

　　李安定：两条腿的建议，为什么这点不去学全世界，这点应该赶上全世界的。说到电动车，今天跟王教授的共识，而且跟真正搞电动开发的人现在电动车能达到什么样的样子，现在水平是什么，差距是什么。在这种情况下，原来国家没有想到这个问题，就是电动车取代汽车，改善汽车，甚至很快在多少年之内20%要出现。这个没有意义。不是电动车在传统汽车占到20%，应该开辟新的市场。我们把这个标准定为中国标准，比如锂电池，电池的制造过程中，不能油污染，扔掉的电池不能油污染，这个安全有严格的标准，但是对续航里程能不能放开一码，我们续航里程不一定放200，放70也够，有这个需求人就买，没有这个需求的人，还是买传统汽车。

　　主持人陈怡静：或者国家的鼓励更细则一些，告诉你我就鼓励这个，你往那个方向不一定鼓励。

李安定：要有中国特色，赶超世界先进水平，没有中国特色的赶超，那就死路一条。