9月1日起，国家将调整汽车消费税政策，抑制大排量汽车的生产和消费，排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。这样一来，将更有利于汽车制造商推行小排量汽车——甚至零排量汽车。从全球范围来看，电动车也是各大厂商下一个年度抢占市场的争夺点。

　　据介绍，通用发布的雪佛兰Volt混合动力概念车属于插电式混合动力车，每天仅需一个110V接口充电6个小时，就可以充满。如果该车充分充电之后，即可在完全不消耗燃料的情况下行驶64公里。一旦电池即将耗尽，发动机带动发电机发电，此时耗油量相当于每升可以行车42公里(折合2.4升/百公里)。这样的油耗是传统混合动力车和汽油车所望尘莫及的。而通用也将这款车定位为与丰田抗争的有力对手，且上市时间比丰田插入式混合动力车要早。据悉，这款插入式混合动力车的动力来源是一组重400lb(约181kg)，16kWh的电池组，该电池组被装配成一个加长的“T”形，以便适应更多不同的车型设计。

　　日本：兴建多个充电站

　　7月份全球销量数据一出来，日本车企大获全胜。这主要归功于日本车节能省油的优势。可是，日本车企似乎并没有停止抢占新兴市场的脚步，而是从企业、政府等各个层面，全面开展对电动汽车的争夺战。

　　日前，东京电力公司宣布，将带头参与有关的基础建设，明年在首都率先建200多个充电站，到了三年后增加到1000个以上，为电动汽车解决好“肚子问题”，为新车型上市做好基础准备。

　　当然，车企也并不放松。本田、丰田、三菱等公司纷纷表示，要在一两年之内上市电动车型。本田新型燃料电池车FCX(参数配置 图库) Clarity已经于6月份在日本和美国投产了，虽然产量不高，计划一年销量仅数十辆，3年内达到200辆，但这是本田在燃料电池车量产方面的一个重大突破。

　　对未来车市走势向来有敏锐嗅觉的丰田，首先用一款混合动力车型普锐斯(参数配置 图库)为其在该细分市场奠定了霸主地位。不过，丰田虽然在技术上有所革新，但近年来丰田家族颇受关注的、从家用电源充电后即可作为电动汽车行驶一定距离的插电式混合动力车PHEV迫于成本高压，始终停留在概念车阶段，何时能降低成本以量产，是接下来困扰丰田的一大难题。据最新消息显示，丰田明确表示将于2010年向日本、美国和欧洲发布采用锂电池的下一代插入式混合动力车。

　　早在去年10月份，三菱汽车就发布了其电动小车“i MiEV”原型车，近日，该公司宣布，将于明年在日本率先推出该电动车量产版本，售价为400万日元(约为25.3万元人民币)，不过，日本政府对节能环保产品有非常优厚的补贴政策，日本普通民众只需花300万日元(约合人民币18.9万元)左右就能拥有这辆车。作为三菱的第一款量产全电动车，i-Miev的高效电动马达可以带来46KW的输出功率，对于只有1吨的车重来说还是足够的。普通家用电源即可为它充电，最大行程为160公里，最高时速130km。

　　日产汽车前不久也研制出了大幅提高输出功率的新款燃料电池，该电池将于2015年前后达到实用水平。同时，日产还公布了正在开发的电动汽车的实验车辆。据介绍，该车配备了与NEC共同开发的新一代高性能锂离子电池。大幅延长了可行驶距离、提高了加速性能。目前的最高时速为140km/h。日产将在2010年度推出该产品，届时，该车充电一次可行驶的距离能延长至160km以上。