李安定
有媒体不断向民众灌输：传统汽车中国和世界大有差距，但是新能源，我们和外国人站在“同一起跑线上”。尤其纯电动车研发，中国已经遥遥领先；电动车在中国取代传统汽车指日可待。难怪连电力公司们也吵吵着要在大城市建设充电站了。
日前，奔驰和奥迪先后在三亚和桂林面向媒体举办了“科技日”，画出了节能减排研发方向的路线图，展示了即将上市的多种新能源车型和概念车。让我们知道人家从起跑线已经跑出了有多远。
奔驰的“蓝色效能(BlueEFFICIENCY)”环保战略，系统、科学、务实。研发路径依次为：进一步优化内燃机；完善混合动力车，开发锂电池电动车；而以氢燃料电池车作为长远的解决方案。奔驰在混合动力方面已经取得商业化突破，比如奔驰S400混合动力车已经是世界上最节能的高档豪华车。商业化的Smart电动车，续航可达200公里。而奔驰研发氢燃料电池车已近20年。在科技日，奔驰展出了氢燃料电池驱动的双座跑车F-CELL Roadster，作为向传统致敬，它采用了和1886年世界第一辆汽车一样的辐条车轮。
奥迪推出的是“绿色高效模块战略”。来自奥迪的专家在讲座中提醒听众，汽车的节能环保绝不仅仅是指动力总成，而是要包括车身轻量化、空气动力学优化、减少轮胎滚动阻力、电器设备智能化和能量回收等综合解决方案。奥迪以其28年的全铝车身技术在业内遥遥领先。车重每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3升；如果应用在电动车上，则能增加7.5%的续航能力。科技日上，奥迪推出混合动力的Q5和电动的四驱跑车e-tron供媒体试乘。
全球汽车业的一个共识是，尽管新能源车研发风起云涌，燃油发动机汽车依然是今后二三十年的绝对主流。因此，传统发动机的优化仍是汽车节能环保技术的重点。汽油直喷+涡轮增压是当今世界上效能最高的汽油发动机技术，奥迪是这一技术的率先应用者。其FSI和TFSI发动机比日系主流发动机领先了两代。奔驰在新一代车型上也大量使用称为CGI的该项技术。在柴油机方面，奥迪A3 1.6TDI百公里油耗仅为3.3升，每公里二氧化碳排放99克，甚至超越了动力相等的油电混合动力车型。
节能环保的竞争已经深入到了汽车的每一个细节，人家已经不是“站”在起跑线上，认清这个现实，追吧。
