新浪汽车讯 第二十五届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会暨展览会(EVS25)2010年11月5日在中国深圳举行开幕，本次大会暨展览会主题是“可持续动力革命”。共同探讨交流各国政府发展战略、政策导向以及对配套基础设施建设，企业市场开拓、新技术应用等情况，研讨产业高端及前沿技术的研发与创新，并为国际电动车产业经济技术合作与交流搭建平台。日产汽车JARI电池标准化WG主查飯山明裕博士在现场进行了演讲。

　　飯山明裕：女士们、先生们，下午好。我的名字是飯山明裕。我来自日产汽车JARI电池标准化工作组，我主管这个工作组。JARI是日本的一个汽车电池标准化的组织，今天我将为大家介绍一下日本针对汽车驱动锂离子电池标准化的工作，我会跟大家讲一下电动车锂电池全球标准化的趋势，接下来会讲一下JARI在IEC做的工作，最后会给大家介绍未来标准化的方向。

　　首先给大家介绍什么JARI，JARI是日本汽车研究组织，是一个非盈利的机构。致力于汽车行业，对环境做出一些贡献。JARI是1969年成立的，现在的员工已经达到了390人，这是2009年的一个数字了。JARI的角色是要建立一个能够贡献于社会的汽车行业。基于此目标，我们要开发更多高级先进的汽车科技，同时我们也关注于汽车技术的全球化，同时也非常关注国际之间汽车方面的技术和交流合作，我们也把技术研究的知识贡献出来。

　　这是我们标准化工作组的结构(见图)。这是日本经贸易工业部，然后下面有JARI。大家可以看到有电池标准化工作组，我就是这个电池标准化工作组的主席。在我们下面包含了一些电池供应商和汽车的制造商。

　　这是混合动力车的数量，数字方面有非常大的进展(见图)。我们看到去年电池方面有很大的增长，对于锂电池方面要准备好，这是我们在标准和法规方面做的一些工作。有很多工作，比如性能测试、可靠性测试、拉力测试，这些测试的标准采用的是ISO和IEC的标准。ISO的标准主要是做电池包装或者电池系统的测试，IEC主要之各个不同参数之间的测试，我们跟两个国际组织合作。在安全要求方面也有标准，我们使用的是SAE的2929和ISO的一些新的提案，这个提案是最近才提出来的，专门用于标准化电池的安全要求。我们也看到在ISO和IEC方面都有一些新的标准提案。这是我们关注的一些活动，在ISO和IEC那边我们有非常紧密的合作。

　　接下来跟大家简单介绍一下标准化活动的内容。要在电池上面做标准化，必须把测试电池的流程做标准化，这个标准应该包含过去失败的一些元素，同时我们也必须要有关于现在以及未来的电池科技的考虑，把这些全部囊括到现在的标准化制定中来，要考虑到现在和未来。我们也必须在相关标准以及法规方面创造出一个和谐的局面。比如我刚才所讲的ISO和IEC的标准。ISO的标准主要是讲系统的标准，IEC的标准是各个不同参数之间的标准，这两个标准之间必须能匹配与和谐。我们现在和ISO和IEC的专家来研究不同相关的标准和法规方面，希望能够达到一致。在同一周和这两个组织开了很多会。

　　这是我们的一个展示(见图)。我们跟IEC建立了共同工作组，这个工作组主要做出一系列关于电池性能的标准化测试，也就是IEC62660—1，我们合作的是IEC62660—2是电池安全性方面的测试标准化。我们跟ISO的合作主要是集中在ISO12405，主要集中在两部分，一部分是混合动力车的标准，第二部分是纯电动车的标准。ISO主要是注重电池系统的标准化，IEC是各不同部件参数方面的标准化。IEC62660—1和62660—2主要定义的是混合动力车和纯动力车的锂电子电池的标准，可以帮我们了解更多锂电池的特性，也可以了解电池包的设计有什么优势和不足。在这张表上可以看到测试的内容包含容量、功率、功效、储存、周期、冲击、高温度下表现如何、外部短路、过度充电等等。

　　这张幻灯片给大家介绍的是IEC和ISO的合作，IEC62660—1和ISO的12405—1和12405—2在整个电池系统包装测试标准方面是有合作的，这两个之间必须匹配，主要是测试电池的性能、可靠性，还有在意外情况发生的时候电池会有什么样的表现。这里面包含了冲击测试、短路测试、振动测试等等。对外意外情况的发生，比如可控制的撞机测试等等。仅仅IEC电池标准化测试方面有所列出，因为这个测试是为了让设计人员根据这些数据和标准更好的做出电池设计。在和IEC和ISO的交流就删除了红色部分的内容(见图)，以前红色部分是有一些内容的，最近跟他们讨论之后，我们认为这部分的合作是有重叠性的，所以把这个删除掉了。渗透性、电火花、上升温度的储存也被加入到了IEC作为意外情况的测试。这是我们跟IEC和ISO做的合作。

　　标准化的概念也必须要规定好，我们认为现在在锂电池方面看到很多新的材料，每个材料的特性都不一样，这些不同的材料能够应用到不同电池的方向开发，我们应该包容这种多样性。

　　在这张表上我们看到的是可充电的锂电池的应急材料的表现(见图)。横轴是讲容量，纵轴是平均放电的潜在能力。每一个汽车对于汽车锂电池的系统和锂电池包的要求不一样。比如左手边的两辆车和右手边的两辆车是不一样的(见图)。左边的这两辆车的电池包设计必须要比较强调对于外部硬力冲击的抵抗，右边的这两辆车电池包的设计到不会被冲击到的区域。

　　未来的方向是什么呢？JARI会更加主动、更加积极的参与到世界标准化活动中去，JARI也希望跟中国和其他国家的标准化活动有更多的合作。谢谢。