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丰田社长丰田章男

回归原点就是让消费者绽放笑容

雷诺日产CEO卡洛斯-戈恩

静待中国电动车政策出台

奇瑞汽车董事长尹同跃

合资自主就是旧车扣新壳 我们不怕竞争

广汽本田执行副总姚一鸣

产能是否过剩要靠市场来检验

华晨集团董事长祁玉民

送给杨波回来的三句实心话

福特副总裁吉姆·法利

中国汽车消费者需求变化快

奥迪董事局主席施泰德

电动汽车竞争10年将见分晓

大众董事会成员格林勒尔

大众扩产后将直逼丰田通用

标致品牌全球总裁朗博文

标致不推自主品牌日本地震影响有限

北京现代常务副总李峰

做不做合资自主不是竞争最主要的原因

长安股份公司总裁张宝林

哈飞、昌河不换标 合资自主不可怕

长城汽车董事长魏建军

长城不是低质低价 是"中国造"骄傲

北汽股份总经理韩永贵

北汽要在新能源领域大踏步前进

东本总经理水野泰秀

日本地震后零部件短缺不会导致产品涨价

上海通用副总经理刘日海

“合资自主”品牌就是一个符号

广汽长丰总经理付守杰

广汽长丰向综合乘用车企业转型

丰田中国总代表服部悦雄

地震影响仍难料 三年后发力不变

东风日产副总经理任勇

东风日产启辰量产车明年初上市

长安马自达柳川昌巳

二、三级市场的网点设置成为工作重心

广汽丰田副总经理松井秀司

网络建设重心将移至内地

一汽马自达副总经理于洪江

保持马自达基因在华成长

东风标致总经理雷新

508承载了标致最新设计风格

PSA亚洲区总裁奥立维

长安与神龙合资自主品牌互不影响

东风雪铁龙总经理魏文清

我们主要的方向是向二三级城市下沉渗透

东风悦达起亚苏南永

K5销售目标将提升至5万辆

华晨宝马营销高级副总裁戴雷

宝马最大的优势是品牌

比亚迪副总裁夏治冰

中国汽车市场正经历结构性调整

长安福特马自达马瑞麟

我们将在中国采取非常激进的计划

雷克萨斯曾林堂

雷克萨斯将引进小排量车型

沃尔沃中国区董事长沈晖

沃尔沃团队比合资企业更容易融合

上海大众公关传播部总监庄宇

新帕萨特注重本土化研发

东风裕隆副总经理白清源

五年八款新车 后起品牌不宜冒进

克莱斯勒销售公司总裁郑洁

克莱斯勒回归主流秘诀

大众(中国)副总裁杨美虹

中国车市不会长时间超高速增长

起亚中国总经理郑畅镐

依据中国需求设计针对性产品

日产中国总经理西林隆

日产聆风目前正在等待中观望

雷诺中国执行总裁陈国章

雷诺扩网80家 全球平台支持中国市场

英菲尼迪 中国吕征宇

限购不会直接影响豪车市场

广汽乘用车副总经理徐育林

X—power量产车年底上市

保罗亚太区总裁哈里斯

白手成功的企业家更爱劳斯莱斯

郑州日产总经理郭振甫

双品牌战略避风险 明年或推私人新能源车

捷豹路虎全球CEO Ralf Speth

太急于在华国产会出问题

雪铁龙总经理鹏飞

长安、东风两家合资公司关系平衡互补

奔驰中国总裁麦尔斯

细分市场将为我们带来潜力和机会

上汽通用五菱副总袁智军

市场是检验合资自主的试金石

奇瑞汽车副总经理马德骥

奇瑞的高端品牌战略不会改变

一汽轿车销售副总经理崔大勇

产品线在向两端转移

斯巴鲁中国市场企划部 部长高桥一哉

国产化还在探讨之中

宾利亚洲和中东地区总监杰夫•道定

宾利展车几被抢订一空

阿斯顿马丁亚太区总监马修-班内特

产品价格没有上限

昌河汽车副总经理陈平

微客宽大化发展要有限度

众泰汽车董事长吴建中

电动车安全是可控的 预备安装监控

上汽市场传播及公共总监何晓劲

创新营销助力"双品牌"战略

青年乘用车集团副总裁王顺胜

轿车产业高投入高回报

东南汽车东南销售部部长王理巍

东南V5、V6将明年投产

东风柳州汽车总经理董事程道然

坚持做汽车市场普及者

黄海营销公司总经理贾辉

十二五末产能90万 新能源无明确路线

大运重卡董事长远勤山

8年后国内重卡领域进入重组时代

曼恩(中国)总裁林建兴

中国对高端商用车的需求潜力巨大

华泰欧意德集团总裁路鹏琼

柴油化的前景是美好的

上菲红动力总经理文德齐

向下兼容从容面对排放升级

突·围 创变新格局

  1. 合资与自主 重围下的攻守
  2. 汽车与社会 发展中的矛盾
  3. 新能源汽车 关键点的危机 专题
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