上菲红动力：向下兼容从容面对排放升级
编者按：2011上海国际车展在4月19日开幕，新浪汽车派出强大阵容报道本届车展，我们邀请了各汽车集团领袖、企业高管及业内知名人士做客新浪汽车上海车展直播间，就企业战略、行业话题、热点车型、车展现场等网友感兴趣的话题做出深度解读。以下为SFH上汽菲亚特红岩动力总成有限公司(SFH上菲红)的总经理文德齐、副总经理杨汉琳做客新浪汽车访谈间的访谈实录。
上汽菲亚特红岩动力总成有限公司的总经理文德齐(右一)、副总经理杨汉琳(中)做客新浪汽车访谈间新浪汽车：各位新浪汽车的朋友大家好，欢迎收看2011上海国际车展嘉宾访谈节目，现在在我们访谈现场SFH上汽菲亚特红岩动力总成有限公司的总经理文德齐先生，还有上汽菲亚特红岩动力总成有限公司副总经理杨汉琳杨总，坐在我旁边这一位。
杨汉琳：大家好。
新浪汽车：我们先是这样，因为我们SFH上汽菲亚特红岩动力是做汽车产业的，发动机产业的公司，可能对于普通的网友、消费者不是很了解，先请两位老总介绍一下我们公司的情况。哪位老总先来？
文德齐：上菲红动力总成有限公司是一个合资公司，上菲红是由意大利菲亚特动力科技工业有限公司(FPTIndustrial)，还有上汽依维柯商用车投资有限公司(SI)，还有重庆机电控股集团三方合资的。SFH上菲红的主要目标是坐落在重庆，然后它的主要任务是生产柴油发动机，它包含了全系列的一个发动机。它生产并且销售在中国市场。
SFH上汽菲亚特红岩动力总成有限公司副总经理杨汉琳
新浪汽车：我们目前产品的布局是什么样的，我们都生产了哪些系列的发动机产品，给我们介绍一下。
文德齐：上菲红现在主要生产几个系列的发动机，它包括8.7L的CURSOR9，还有轻型的FIC发动机，它也有可能在今后从菲亚特动力科技工业引进更多的全系列发动机。
新浪汽车：我们是三方合作，背靠着很强的实力，作为我们这个公司来讲和很多本土的发动机的生产企业有什么不同，我们有什么优势，请杨总给我们介绍一下。
杨汉琳：我们作为一家合资的企业，首先从产品来讲，我们这个特点和本土的企业相比，就是我们基础的来源主要来自于菲亚特，那么同时我们产品它这个研发的时间也是比较近，比如说像我们CURSOR9这个发动机实际上在2004年左右才开始研发的，也就是它一个全新的平台，同时我们这个CURSOR9这个平台和和欧洲生产的这个CURSOR9我们在互换性在品质各个方面是完全一致的。这个和我们国内的很多企业是以本土的市场不一样的，我们不仅为本土业内的客户配套，我们也给国际市场做配套，像我们现在的CURSOR9我们已经成功地在北美配套成功。也就是说我们现在这个CURSOR9和在欧洲生产的CURSOR9在技术、品质上是完全一样的，这是一个方面。
第二个从我们产品来讲，我们技术路线是向下兼容的，比如我们今天可能在这次车展上大家也能看到我们CURSOR系列的另外一个产品，CURSOR13，我们CURSOR9先开发欧洲五号排放的，然后再拿到国内向下兼容到国Ⅲ和国Ⅳ排放，从排放我们是已经准备好的。这次CURSOR13研发的目标是面向欧洲Ⅵ号排放，我们从欧洲Ⅳ号，从国Ⅳ开始，这样从它的技术来讲是向下兼容的。另外一个就是我们和其他的发动机厂相比，我们认为我们上菲红是提供了一个一站式全方位的汽车动力方案，从CURSOR9到CURSOR13可以覆盖到290马力到530的马力，同时我们在去年也开始推出了F1这个发动机。那么F1这个发动机在欧洲是欧洲08年的明星产品，也是一个非常新的发动机，是我们发动机的升级版，这个主要是为我们轻型车的平台，包括我们轻型客车和轻型卡车以及SUV的配套用的，这个是我们第二个平台，就是主要是面向轻型。
我们还有一个平台就是NEF系列，主要面向中重型这样一个平台，它可能对我们来讲像中卡这个客车，以及像包括像挖掘机的应用等等都是一个非常好的产品。所以我们可以给我们的客户提供一个，从轻型到重型全系列而且是各种应用的动力汽车方案。
新浪汽车：我们提供的这个方案，这个产品的系列是很全面的，但是我们作为一个合资企业如何开拓国内的汽车企业客户，我们有什么样的考虑，我们是怎么规划的？作为一个合资企业尤其是在有很多合资企业他们可能有配套方面一些现象，我们是怎么规避这些现象？
杨汉琳：这个我先解答一下，实际上上汽菲亚特红岩动力有限公司它和上汽集团和菲亚特集团两家大的集团投资的，我们在开发这个发动机的时候是和我们整车客户同步开发的，也就是是和我们上依红(上汽依维柯红岩公司)它的动力开发是同步开发的，在我们规划这个产品的时候我们是有特定的车型对象，在这个基础上我们再把我们的发动机为自由市场其他的客户配套，这就是我基本上是先也有一个原形的这样一个产品，然后再推广到类似的应用上，这点是我们应该讲也是我们的优势。我们文总在这方面可以做一个补充。
文德齐：我们现在的策略就是用最先进的发动机来提供我们现有的集团内的顾客，通过他们的应用然后我们再进一步地把它推广到集团外的一些客户。
杨汉琳：实际上就是我们这个由于技术来源是来自于菲亚特动力科技，那么从菲亚特依维柯原来本来是一家人，在我们发动机跟整车的匹配方面我们是有我们独特的优势。比如说拿我们杰狮这款车来讲，在杰斯上主要是以我们的CURSOR9发动机作为它的主配套动力，我们面向不同的用户我们进行不同的标的。所以使我们在不同的用途上能够使我们整车的配套能够自由化，这也是我们上菲红的一个优势，我们可以从技术上可以给我们客户提供支持。
新浪汽车：作为一个发动机的企业我们怎么判断近几年甚至未来几年中国发动机市场空间的？因为今年2011年是“十二五”规划的第一年，我们要一个五年规划一个五年规划地走，我们是怎么来预期未来的发动机市场的空间的？
杨汉琳：那么这个里面实际上从发动机来讲，大的来讲它从乘用车和商用车两块，从我们上菲红来讲我们重点是针对商用车市场，就是从去年的数据来看，商用车发展还是非常迅猛，对我们像上菲红这一块来讲，今年它的增长从总量上看还是比较平稳，可能不会像去年增长那么快，但是在这个结构上我们觉得还是我们有很大的空间。因为随着国家排放法规的逐步提升，同时再加上现在国家对原油消耗限制的法规也在强化，也就是对技术先进这个品质优良的发动机需求会进一步提升。这样就给我们上菲红一个比较大的空间，不仅仅给我们上菲红，应该给我们国内的所有先进发动机一个空间，应该讲在“十二五”期间我们预计我们符合年增长率还是会超过10%。
新浪汽车：文总有没有补充的？
文德齐：上菲红在技术上有很领先的优势，这样使上菲红能够更好地适应这个市场，能够同时提供我们主机厂提供更好的服务。FPT(菲亚特)工业为SFH(上菲红)提供一个很好平台，可以用它全系列的发动机，现在我们能做的就是针对市场的一个需要来提供我们最适合的产品。现在上菲红是用了FPT最好的技术，来自欧洲的技术来适应到中国的市场，它同时也提供严格的质量控制体系。
新浪汽车：请问文总，您认为欧洲的汽车企业客户和中国国内的这些汽车企业客户有什么不一样的地方？
文德齐：最大的不同就是在欧洲基本上所有的主机厂都拥有自己独立的发动机厂，但是在中国就算是主机厂有自己的发动机厂，同时也有应用到其他的一些品牌的发动机，所以这个也给上菲红带来一些很好的机会来进入这个市场。
新浪汽车：我们在进入中国市场之前是否对中国市场做了研究，您认为中国市场还有什么不一样的特点？
文德齐：现在中国有自己独特的需求，然后我们现在在中国对排放的要求也不同，我们现在就是要为中国市场提供一些低排放的有利于环保的发动机，同时提供高品质的发动机。在中国很多东西都是跟宏观经济相连的，那么我们现在就是可以在中国市场上提供一些高质量的产品以适应中国的发展。
新浪汽车：最后我们介绍了企业的情况，因为刚才杨总也介绍了我们关心的产品在这次展会上亮相，您再介绍这款产品给我们的企业客户。
文德齐：我们在早会上亮相了一款新的发动机，就是CURSOR13，这是CURSOR系列发动机最大的一款发动机。这个发动机是和我们原有的CURSOR9是用了相同的很先进的技术，唯一的不同就是说在排量上面有所增加。我们的CURSOR9的发动机它主要用了很多的先进的技术，包括最先进的高压共轨系统。现在CURSOR13有了很多的优势，包括它能够很好地降低使用成本。CURSOR13可以更好地提高发动机的力量，还有扭矩范围。
杨汉琳：刚才我们文总提到了都比较关注我们的可靠性和使用成本，这是我们的一个重点。这次我们推出CURSOR13也是丰富了我们重型柴油机平台的产品线，目前我们已有的CURSOR9进一步拓展到CURSOR13只之后能够覆盖到更宽的一个应用，这个也是我们为未来几年中国重型车的发展做了一个准备。实际上一款柴油机从它的导入到成熟差不多，快的要两、三年左右的时间，这个就是我们现在开始导入这个CURSOR13发动机，在一三年、一四年，也就是在“十二五”末期当我们中国的重型车往一个更大的输入功力，我们能有一个比较好的产品，从现在开始我们就在做准备。当然将来随着我们CURSOR平台，就是客户的需求我们还会从FPT导入其他的产品，使得我们重型柴油机平台更加丰富，这个也是我们实际上对我们未来重卡市场发展趋势我们先做了一个准备。从现在来看我们认为这个是时候推出我们CURSOR13这个发动机。
新浪汽车：因为时间的关系我们今天跟文总和杨总就沟通到这里，希望以后有机会经常来新浪汽车做客，分享我们的成功的经验，谢谢文总，谢谢杨总。
杨汉琳：谢谢各位网友，谢谢大家关注我们上菲红，谢谢大家关注我们的产品。
看过本文的人还看过
- 相关新闻
- 相关问答
