张宝林：哈飞、昌河不换标 合资自主不可怕
编者按：2011上海国际车展在4月19日开幕，新浪汽车派出强大阵容报道本届车展，我们邀请了各汽车集团领袖、企业高管及业内知名人士做客新浪汽车上海车展直播间，就企业战略、行业话题、热点车型、车展现场等网友感兴趣的话题做出深度解读。以下为长安汽车股份公司总裁张宝林做客新浪汽车访谈间的访谈实录。
长安汽车股份公司总裁张宝林
新浪汽车：各位新浪网友大家好，欢迎来到新浪汽车。我们现在是在2011年上海国际车展的现场，为您带来汽车老总的人物专访，此次我们邀请到了长安汽车总裁张宝林先生。第一个问题是这样，想问一下张总，咱们在上海车展上带来了哪些新产品和新的战略？
张宝林：应该这样说，中国的汽车产业应该说通过这几年高速发展以后遇到一些新的问题，就是新的问题就是，当前的情况下，经济发展的不确定性，还有过去两年来刺激消费一系列政策的推出，以及国内的一些城市限行限购这些措施出台以后，对汽车业有一些影响。那么应该说当前在中国汽车业到了一个新的高点上，下一步怎么走，在这么一个背景下，我觉得这次上海国际车展在这个当口举办的，引起了全球各方面的关注。因此上海车展也应该说是叫做最受关注和最重要的车展。长安这次做了很充分的准备，长安汽车一直是以引领汽车文明和造富人类生活为自己的使命。这次我们叫做以我们的一些新能源，一系列新产品为主，来参加这次车展。
这次在车展上，长安汽车是率领我们旗下自主的板块和合资的板块一共九大来参加这次车展。我们展出了25款拥有各种新技术的产品，包括还有几款世界级水平的发动机和变速器产品，反映了长安发展的实力。这个是我想先讲一下这次对于车展的一个看法。
应该说这两年长安汽车也是抓住了中国汽车工业快速发展的一个非常好的机遇，我们长安汽车过去叫做以微为本，微车为本，商用车为本，然后就是叫做轿车为主这两年在自主轿车的发展上面也做了一些工作。比如说我们长安汽车，我讲是母公司这块，自主板块这一块，微车今年的目标是要突破100万，自主轿车去年是20万，今年我们制订了一个目标，争取要达到或者接近40万，按照这个目标来进行发展。
新浪汽车：咱们长安在北京有建厂，要在中高端车型和新能源车型上下工夫，这块介绍一下？
张宝林：的确去年在10月份，在北京的房山破土动工，在北京建一个轿车厂。那么这个轿车，目前考虑的是在长安现在的产品普系当中是属于中高档的产品，是部署在北京房山地区的。那么目前基地建设各项工作，在北京市政府的各项大力支持下，在积极快速推进当中。这个基地除了轿车以外，还有一些电动车产品，我们今年的应该说在7月1号以前，就是在基地就可以投放我们纯电动的产品，就可以出来了。
中高端的，特别是高端的还有一个时期特别是在明年，预期在2012年的下半年可以投产。
新浪汽车：高端车完全是独立自主研发的车型？
张宝林：对，目前是我们从整车到发动机都是完全具有独立的知识产权的产品。
新浪汽车：而不是说建立在某一个合资品牌上？
张宝林：对，完全是自己的。
新浪汽车：就是今年在一季度的中国车市上，相对于预测的10%，至少是10%还要低。所以我不知道您对整个今年车市是怎么看待的？
张宝林：确实，正如你刚才问题当中所提的，那么今年的一季度这个行情相对于去年的同期，出现了比较增长幅度大幅度的回落。坦率讲这个也在我们的预期当中，去年下半年的时候，我记得那个时候，行业各方面都有一系列的预测，总的来说，预测2011年中国汽车业肯定会比2009和2010年出现一个回落。有的说10%—15%的，也有说20%的，我们当时预测就是在10%，我们说，整个汽车可能10%，商用车是5%—10%，一季度比这个数字还略低一些，总体上讲是在预测当中。我们总体认为，反映了我们前期，中国汽车市场，前两年各种政策的影响，一种超高速的发展。
今年的情况是趋于理性，今总体上我们认为，今年一季度可能就是这个样子了，那么我们认为二季度、三季度乃至全年，这个增长的幅度也不会比这个更低。我们对今年的汽车市场还是有信心的。中长期来看，我们对中国的汽车市场，应该说，更加的充满信心。应该说是没有什么大问题。这是一个短期的调整，是这样的。
新浪汽车：不会因此而改变自己今年的发展目标？
张宝林：不会，我们重庆长安汽车我讲的是纯上市公司这一块，我们今年的规划目标是超过200万，从今年一季度的情况看，我们是完成了54万，从时间进度来看，我们也达到了25%，所以我觉得对今年的汽车市场总体我还是有信心的。这个当中我们自己也在做一系列结构的调整。
新浪汽车：其实这是一个调整结构的很好机会？
张宝林：是的。
新浪汽车：还有一个问题，就是关于现在比较热门的合资自主品牌，像广州本田都陆续推出了自己合资的品牌。您认为这种合资自主是否对贵公司的生产销售等等之类的产生影响，如何看待这种本土品牌如何突围？
张宝林：这个问题我们也是在认真的考虑当中。首先是从国家的政策层面，他也是积极的在主张、鼓励包括合资企业在本土做自主创新这项工作。从国家的政策角度来讲，这方面也是积极主张支持的。对此我的看法是，这种措施，你说会不会对本土纯粹自主创新的企业会不会有影响，我的答复肯定是会有影响的。但是我认为，这种影响也是不可怕的，坦率讲中国的汽车市场就是全球最大的市场，纯的合资企业的产品价格也在往下走比如说他的中级车的价格也再往下走，跟我们国内的这个自主的产品之间现在也产生一些竞争。再加上你刚才谈到的合资企业本身可能也要做一些自主的产品，都会产生一些竞争。但是我认为，中国的市场本身是巨大的，我觉得这个巨大的市场，再加上最近三年，中国一系列的自主的企业，通过一系列的积累，在一些关键技术，在一些领域，已经有一些突破了。这个市场再加上这些我们已经积累的东西，可以帮助我们或者说可以提高我们参与竞争的能力。我相信最终我们可以和国际上的品牌在中国这个舞台上同台竞技，最后共同发展。
新浪汽车：刚才您提到咱们新能源车的战略，但是最近也出了一件事情，就是新能源的电动车发生自燃，我不知道咱们长安在新能源车方面对这个态度会不会有所转变，发展的目标和战略上是否有调整？
张宝林：你这个问题我不太清楚，发生的是一个什么问题我不太清楚。我们长安汽车在新能源整个领域开发过程当中，我们是非常积极而稳妥的，是在积极的进行推进。我们的总体战略是叫做，首先是大力发展的是混合动力，我们说一个大的新能源概念，混合动力，那么长安汽车在混合动力领域，应该说是率先实现了产品的销售，我们在2007年就开始实现了产品的商业化，我们参加了2008年的国家奥运会的示范运行，现在在国家的很多城市，我们的混合动力产品也都在进行示范运行。并且在去年，我们混合动力的销售，在国内轿车方面产销量是第一的。混合动力我们在积极的发展，这是一个方面。另外一个方面，在纯电动汽车开发方面，长安我们也在积极推进当中。现在在它关键的一些技术，比如说像电控系统，电池的系统方面我们有一系列的突破。也实现了就是产品的试生产，下线都已经实现了。那么目前也是在进一步的电池的小型化，能耗提高方面我们再继续做一些技术方面的攻关工作。那么这个工作，我相信还会有一个过程，包括它的成本，目前总体来讲还是比较高。这个方面，它在续航在程，我们也能达到150公里，但是总体来讲，我觉得要想进入到限价万户，我认为还会有个过程，这个我不认为有多大的阻力，在研发过程当中还会遇到各种各样的障碍，有国家方面的积极引导，另外一个方面，有各企业大力的推进，我相信未来还是会有一个比较好结果的。对此我们也坚定不移。
新浪汽车：刚才张总也谈到了，一个是成本，一个是续航里成，都是消费者要考虑买不买的几个重要标准。这边咱们在座谈的论坛上，某外国咨询公司介绍过，关于里程，有多大里程消费者就愿意购买，里程要达到多大消费者才愿意购买新能源汽车？
张宝林：这个一直在讨论当中，有多大的里程的问题。我觉得这个首先要考虑消费者他买这个车目前来说干什么用。在我看来，现在大型的公交车用这个电池的应该说还是相对来说比较多一点的，主要是进行定点定线的运行，比较好管理，它能够消化。至于这个轿车，就是家庭用车，把它做电动车方面的话，我觉得首先跟消费者用车的功能、用途有关系。目前来看，完全跟现代传统的轿车一样，拥有这样的功能的电动车没有，肯定是没有的。我个人认为，可能在可以预见的三五年当中，在城市里头，在城市当中，比如我们上班族代步的车子，相对运行比较有规律的那种，比如说就是上班地点到住宿地点，就是这个范围当中，我觉得这个还是相对比较容易实现一点，当然也不排除其他方面的。
新浪汽车：长安这边，在微车可能是比较强势的，也是证明咱们这边在二三线市场渠道上面也是比较强势。但是咱们现在也是主打乘用车，高端的乘用车这个系列，如何在二三线市场渠道上更具影响力和竞争力？长安是怎么做的？
张宝林：我觉得实际上微车也好，常用车也好，我觉得在中国下一步的竞争，特别是常用车的竞争都必须要向二三线城市去建立自己的网络，建立自己的服务。我觉得因为在中国坦率来讲中心城市必然重要，现在已经比较密集了，同时中心城市受到的各种限制相对比较多。包括像北京的情况，那么现在有一个通常的做法就向二三线城市转移，二三线城市是未来下一步中国不一个比较大的消费的市场，二三线城市随着经济的发展，人口的增多，汽车用量肯定会增加。原来我们的微车，主要是在二三线城市为主，微车来看现在不仅是二三线城市，有的已经下乡进村了，服务进村，销售要进到一些大的村落当中去了。我觉得轿车，特别是自主品牌的轿车，我觉得很看好二三线城市，要首先抢占二三线城市，长安汽车在这方面做了一系列的规划。我们自主的常用车也在这方面积极采取了一些措施，积极的建网布点，把这个销售网络分为A、B网。
新浪汽车：AB网是怎么分的？
张宝林：分了两张网，包括不同的产品来进行布局，希望能够把各个产品都卖好，就这个意思。
新浪汽车：也是按车级别来分的？
张宝林：目前都是按照产品，目前长安的自主轿车一般都是A级、B级两种，产品当中也是按这种来分的。
新浪汽车：在今年咱们网络覆盖方面有什么目标？
张宝林：中心城市肯定都已经完全建成，那么县一级的话，我们今年自主轿车方面，绝大部分的县一级都应该要进去，这就是目标。微车基本所有的县级已经进去。
新浪汽车：常用车这块大概今年要建多少家经销商？
张宝林：具体的数量记不太清楚，应该说今年有不下于300多家。
新浪汽车：之前媒体也提到了一些问题，就是业界对长安汽车大跃进是很有看法的。我不知道您对此是怎么理解的？
张宝林：应该来说，我觉得目前中国的各个汽车企业，比如针对未来5—10年的发展，他们都有一些基本的考虑，或者叫做自己的战略都是要把握中国未来汽车发展的黄金十年，这么发展，都做了一个很好的安排。我觉得首先要根据市场来，中国的汽车市场，我们之前做了很多的分析，认为2020年以前，你至少从需求量的角度上讲，大概现在比较一致的看法就是3000—4000万辆，乐观一点讲就是4000万辆，这是需求量，各个企业按照这个都在进行布局。相应来说长安汽车也在做一些布局，我觉得这应该说是非常正常的。而且长安汽车这种布局的看法，跟前四大家来看，长安汽车的布局也不是非常的多，我觉得。应该说是，我认为还是在量体裁衣实事求是的。当然在这个布局当中，我们也有一些选举，比如讲首先，长安汽车以重庆为中心的基地建设，这个主题是没有变的。长安汽车的主要力量大部分，或者叫大本营仍然是以重庆为中心，在这方面做了很好的规划。比如重庆我们的两家新区，国家的个实验区当中，我们建设的一个整车和发动机项目，已经建成。重庆市政府在这方面给了很多的支持，这方面他会很快发挥出很的产能，今年光一个新厂就会增加30万的微车等等，以重庆为中心产能进行布局。另外就是，中国长安汽车层面，就是跟我这个长安汽车，说母公司，中国长安层面，主要按照国家的产业政策在2009年的时候，成立了新的中国长安集团，下面包括了哈飞长河等等一系列的汽车业，这些企业过来以后，中国长安层面对他们肯定有一个布局，有一个提升，提高的过程。那么现在在做这些工作，应该来讲，通过不到两年的工作，这个板块的工作应该说也做的不错，产品规划基本上完成了。现在两个企业各项管理各项经营都在向好的方面发展，我觉得这个不错。
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