沈晖：沃尔沃团队比合资企业更容易融合
新浪汽车 裴达军
本届上海车展，是沃尔沃自归入吉利控股门下、也是今年2月25日发布中国战略以后，首次参展。沃尔沃全球高级副总裁、沃尔沃中国区董事长沈晖接受了新浪独家专访。
沃尔沃全球高级副总裁、沃尔沃中国区董事长沈晖
全新技术意在量产
新浪汽车：沈总，吉利并购后，沃尔沃首次参展，请你介绍一下，本次车展沃尔沃的亮点。
沈晖：沃尔沃本次车展带来了各种各样的汽车，有混合动力，电动的，以及传统动力的汽车，这些沃尔沃的新车型，不但代表了当今的沃尔沃，也代表了未来的的沃尔沃。这些产品强调以人为本，体现沃尔沃安全低调高品位的价值。
新浪汽车：本次车展和之前不同之处在哪里？
沈晖：这次是吉利并购后首次参展。过去沃尔沃是纯粹的外资企业，现在沃尔沃虽仍是欧洲豪华车品牌，但是由中国人拥有，因此，我们把中国市场是当做本土市场来看待，因此，带来了全新的技术，比如可以量产的电动车，混合动力车。这些未来将在中国量产的高端技术车技术绝不会打折。
成都工厂很快将动工
新浪汽车：2月25日中国战略发布会，人们期待沃尔沃尽快实现国产化，希望看到新的动作，2个月过去了，大庆、成都的国产战略您有没有新的解读？
沈晖：目前的中国战略包括很多方面，销售目标我们定了2015年20万辆，这个已经确定，但国产产品还不便于透露。成都基地很快就会动工，大庆按计划实施，上海研发基地建设也在大力推动。我们希望沃尔沃的车子尽快下线，满足中国的需求。
新浪汽车：能否分析一下，成都和大庆工厂的定位有什么不同？
沈晖：中国开发大西部，振兴东北老工业基地，沃尔沃顺应中国政府的这个潮流，在这两个地设厂，就是强调本地的消费能力。
新浪汽车：两大基地的准备情况咋样？
沈晖：做了大量工作。这方面我们讲的不多，埋头把产品做好，工厂做杂志，多做事少说话，建全球标准，将来的这两大基地的产品质量标准要大于或等于欧洲。
将来我希望我们的产品出来后，大家再买评论，我希望听到大家说，沈晖带领大家做得不错。
自信2015年20万辆目标
新浪汽车：沃尔沃中国豪华车市场的目标是2015年20万辆，份额达到20%，目前德系三强还是最主流，日系的豪华车也在大举进入，您如何看待未来中国豪华车市场的竞争格局，沃尔沃的这个目标有人认为比较激进，您怎么看？
沈晖：我很有信心实现这个目标，整个团队也是，包括瑞典的同事。中国的豪华车市场我非常看好。一季度，中国汽车市场的增长率是下降的，但豪华车市场是上涨的。
富裕起来的中国人对汽车安全舒适的需求很强烈，同时精神层次的需求需要更加安全舒适的汽车。沃尔沃品牌强调低调安全，舒适，不张扬，很适合中国高层次的需求。
豪华车市场的增长超过中国市场发展速度。所有豪华车品牌都来中国，但中国人拥有的豪华车品牌只有一个，就是沃尔沃，我们希望沃尔沃是最了解中国市场的豪华车品牌。
80多年来，沃尔沃一直以安全技术领先汽车界，其强调的安全，是车内车外的安全，是广义的安全，以人为本的安全，环保。安全设计独到，它是低调、不张扬的北欧豪华车品牌，团队则是中西合璧，因此，我们将会对中国市场会分析地更准确，更能满足中国人的需求。
贯彻独特安全理念
新浪汽车：以人为本的品牌理念，其实，相比其他豪华车品牌，并不是区别很大，您如何在中国市场贯彻这个理念？
沈晖：以人为本大家都在提，这个理念好说，但不好做。沃尔沃要体现安全和环保，这是最基本的。汽车不是简单地把高科技堆积在一起，而驾驶者却并不知道如何控制，如何使用。现在很多车商就是把先进的技术堆积在一起，但人们并不了解。沃尔沃理念，就是让人们更加懂得如何驾驭车，如何使用车，保证安全。
比合资企业更易融合
新浪汽车：外界非常关注北欧品牌和中国如何融合问题，沃尔沃发起了全球前任招牌，那么全球团队的融合，以及和吉利李总融合，您是怎么看待的？
沈晖：大家都很关注沃尔沃，我是知道大家的看法和担心的，现在吉利和沃尔沃两个分开独立运营，李书福是两个公司共有的董事长，但两大品牌定位完全不一样，沃尔沃定位为全球豪华车，吉利立足中国。
沃尔沃有瑞典、美国、加拿大、荷兰等全球人才。融合问题每个公司都有，大家容易误解的融合问题，其实是原先汽车企业里边的文化差异，比如合资企业，利益不一样，利益分歧，出现在中方和外方，个人之间的，虽然说是大家都为合资企业做事情，但是后面还是会更多考虑自己股东、雇主的利益，分歧很多，但是我们不是，就一个股东，一个利益团体，个人意见很正常，但整体是更一致的，
文化差异的优点是可以互补，关键是如何管理得了，一个股东利益，我是很有经验，肯定能做好的。如果一个管理团队是两个利益团队，那么管理难度就大的多。
在中国，合资企业文化多元化，但都没有形成强烈的共同价值，为了股东利益，有各种想法，但沃尔沃是不一样的，是一个利益体。
对手肯定锁定德系三强
新浪汽车：国产化后的产品究竟会锁定哪些品牌或者产品？
沈晖：德系三大豪华车是直接对手，市场相似，都来自欧洲，在全球都是竞争对手，日系的对手意义小点。
在国际上，我们虽落后三大，但我们增速很快，有中国市场依托，我相信我们对中国市场了解更快。我们更容易和消费者、供应商沟通，会把真实的市场信息给我们，在中国长大的人，更容易了解中国市场。我们在中国、全球都有信心赶上竞争对手。
新浪汽车：沃尔沃有p1、p2、24等平台丰富的产品，未来大庆和成都的车型规划是出自其中什么平台，有规划吗？
沈晖：中国市场地域很大，消费群体很大，沃尔沃会把很多车型拿到中国，即使一些消费者不喜欢的，我们就会更多地本地化，尽可能地满足中国消费者的需要。并不限于一两款车，现在只有两款车。
新浪汽车：李书福董事长关于开发针对宝马7系、奔驰顶级车的建议，似乎没得到瑞典的积极响应，这个事情现在怎么样了？
沈晖：这个事情确实是有的。李书福董事长是开放的，并不掩饰。李书福希望大家帮沃尔沃来做事，大家达成共识，将来汽车的发展是轻量化、电动化、小型化，中国团队要根据需求开发产品，这是个谈讨的过程，一般企业这样的事就掩盖了，但我们公开讨论，就是为了开发大家更喜欢的产品。
吉利、沃尔沃不会再开发中间品牌
新浪汽车：吉利汽车目前都在20万以下市场，沃尔沃在最低的产品在20多万，双方有没有可能像合资自主一样，再开发一个品牌，介于中间？
沈晖：没有这计划。吉利3个品牌定位和清晰，沃尔沃也很清晰，双方没有交叉或者竞争，目前，品牌管理很好，没有必要搞重复和交叉。没有必要再去做变化。
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