李峰：即使没有合资自主 自主品牌也会受到挤压
北京现代汽车有限公司常务副总经理李峰编者按：2011上海国际车展在4月19日开幕，新浪汽车派出强大阵容报道本届车展，我们邀请了各汽车集团领袖、企业高管及业内知名人士做客新浪汽车上海车展直播间，就企业战略、行业话题、热点车型、车展现场等网友感兴趣的话题做出深度解读。以下为北京现代汽车有限公司常务副总经理李峰先生做客新浪汽车访谈间的访谈实录。
新浪汽车：各位新浪的网友大家好，欢迎大家关注我们新浪汽车的聊天。现在呢，我们是在2011上海车展的现场为大家发回来的报道。首先非常荣幸的给大家介绍一下，坐在我身边的这位嘉宾他是北京现代的总经理李峰先生，欢迎您李总。
李峰：更正一下，常务副总经理。
新浪汽车：好，常务副总经理李峰先生，打个招呼吧。
李峰：各位新浪的网友大家下午好，非常高兴能够在上海车展期间跟大家见面。
新浪汽车：我们访谈间温度也非常高，大家热火朝天的一直等您过来。首先给各位网友介绍一下，这回上海车展北京现代给大家带来了什么全新的车型？
李峰：这次我们带来三款重量级的车型，一个是4月8号刚刚在水立方发布的第8代新索纳塔，第二个是我们下一步即将要上市的一款新悦动，第三款就是我们进口车，韩国现代的进口车，带来了一款全新的新的雅尊，这是三款比较重量级的产品，当然了，还有一些新能源车，还有一些概念车，还有一些我们已经量产的车的其他形式的参展。
新浪汽车：我们知道北京现代在去年取得了销量70万辆以上的好成绩，但是北京现代它的产品还是以A级车为主的，那么A级车它的利润相对来说是比较低的，今年推出了新索纳塔，当时那个发布会我没去，但是其他的记者传着您有一句话，说北京现代需要一个爆发点，新索纳塔就是这个爆发点。那您对这个新索纳塔这款车有一个怎样的预期？
李峰：新索纳塔是北京现代成立以来，我们再一次用巨大的力量来冲击的一个中高级车的市场。当年北京现代成立之初就是用第5代索纳塔打开了中国市场，那个时候相对来说在中国市场上这个级别的车竞争强度非常的低，只有雅阁、帕萨特，再就是索纳塔了，其他车都没有来。那么随着这几年其他的美国车、日本车、德国车大量的来到中国之后，我们后来推出的两款车并没有得到消费者特别的喜欢，所以我们也很痛苦。在北京现代的销售结构当中您也提到了这种情况，所以我们还是希望用一款特别有竞争力的车型，来改变北京现代在中国汽车这个细分市场当中比较不具备话语权，不具备影响力的这种市场地位。新索纳塔这款车通过在韩国的上市、美国的上市，已经得到了广泛的认可，在美国版的基础上我们又增加了非常多的高级车配置，使得这款车满足中国消费者对车辆的舒适性、安全性上面更高的一些要求。
所以总的来说，这款车我们从造型到内在的技术，方方面面是叫内外兼修，或者叫武装到了牙齿。因此这款车在上市的时候，我们会把它跟过去每次的车型上市有很大的区别，是因为消费者和媒体都认为它有足够的商品力来冲击这个市场，媒体也给我们很高的这种评价，很多的媒体给我们把它评成“今年最值得期待的车型”，所以方方面面吧，我们想让这款车能够有跟它相适应的各种活动和销售的影响力，品牌的影响力，消费者的喜爱程度，跟它相适应。
新浪汽车：我觉得您刚刚提到了这么强悍的产品力，相信消费者、网友也是拭目以待的，但是还是要提一点，就是这个品牌力。可能真的这好像是一个中级车，韩国品牌中级车的一个魔咒，好像迄今为止在中国市场推出来的韩系的中级车，好像鲜有成功的，怎么打破这个魔咒呢？
李峰：我觉得这个非常正常，从中国汽车最近发展的10年或者20年的发展史来看，我们再回顾全球汽车100多年的发展史来看，韩国现代在这个历史长河当中是微不足道的，历史相当短，并且在这么短时间内能够在家用车其他SUV级别里面站住市场的这种汽车公司在全球也是很少，除了韩国现代，因此我们也非常自豪，就是如果把在后来者居上的这些品牌放在一起比较的话，我们看到韩国现代未必比丰田、比其它品牌进步的更慢，但是如果我们取片断来看，此时此刻现代汽车它跟那些经营了50年、80年、100多年甚至更长的品牌来比，它一定有它相对来说弱势的地方。所以从这个角度来看，品牌它是需要时间来积累的，如果说在过去10年，北京现代把家用车这个领域已经获得了中国在这个级别里面消费者广泛的认可，同时在出租车里面也获得了非常多的质量的口碑的认可。那么未来我们将用10年的时间来改变消费者，或者说来打造为中国的消费者甚至全球的消费者提供在更高级别的产品。从这些尝试来看，最近2年我们在美国很多车型都已经很成功了，去年一年我们新索纳塔已经在美国和凯美瑞雅阁相提并论，所以这些成长和进步都反映出现代汽车在这个新的10年当中，希望用新的品牌、新的形象来转变消费者的认识，但是这个转变绝不是一次，需要N次，很长的时间来不断不断的提高我们的竞争力。
所以这次在发布新车型的同时，我们也发布我们新的slogen ，这样一个转变本身字面上的意义当然重要，其实更重要的不在字面，更在字面的背后它什么时间开始提出这种转型，所以新索纳塔上市的时候在中国我们提出了新的理念和价值观的转变，意味着过去我们是一个比较关注品质、比较关注制造、关注工厂的一个公司，从现在开始要变成专注市场，专注消费者，专注技术，专注客户满意度，专注需求。所以应该是从这个理念改变的此时此刻开始，整个公司未来的立足点和关注点会有很大的调整，这种调整的结果是让我们从关注工厂变成关注市场，包括新产品的发布，新理念发布之后，我们还会进行组织机构的变革，在更多的业务领域里边，更强的机构和流程的安排，来解决客户满意度、品牌升级等等等等这些方面长期存在的问题。所以品牌绝不是一蹴而就，真的是这样，需要花很长的时间来逐步的去提高，同时更需要有重量级的产品在关键的时候进行爆破。
新浪汽车：是，一个很好的引爆点。接下来精彩的表演我估计网友也会很期待，消费者很期待，说完了我们的这个产品之后，还是要问一问，现在很多的企业都在搞一些合资自主，现在我们北京现代的进展是怎样的？
李峰：关于合资的自主，现在大部分的企业已经发布了自己的品牌计划，北京现代目前还在研讨当中，我们还在商量什么时间怎么样的一种方式来发布我们这样一个北京现代的自主品牌。但目前为止，这些还没有最后决定，我想随着中国汽车市场各个层次多样化产品、多样化品牌，以及国际品牌在中国不断的本土化，这个问题已经是对各个汽车厂不是问题的问题，只是有前后顺序的问题，不存在是做还是不做，或者说等等这些，我觉得应该是一种大势所趋。
新浪汽车：您认为一旦推出合资自主品牌的话，它到底是切分的谁的那块市场的蛋糕？
李峰：合资自主某种意义上，它从合资品牌的角度来说，中国的汽车市场跟全球其他市场不一样，它的消费一致性比较差，从东中西部和城乡二元化来看，因为这样一个差异化市场，作为合资企业来说有些企业尝试了，已经尝到了一些甜头，加上政府对合资的自主又是一种比较支持和推动的态度，所以在这种背景下，我想作为合资品牌的自主，那么它要在中国市场上制造不同的细分市场和不同的差异化的营销，来解决如何满足中国更多的细分市场，这个可能是最主要的目的。如果要说竞争的话，实际上这个市场上即使不做合资的自主，合资品牌会把它过去的多代同堂的车型继续放在中国市场，同样会产生跟本土品牌有竞争的这种机会。所以做不做合资的自主不是竞争最主要的原因，我觉得还是从客户群的产生和产品的应对上来看，品牌只是在这个基础上的附加。
新浪汽车：对，您这个观点跟上海通用的刘曰海先生如出一辙，你们俩的看法非常一致。
李峰：我俩没商量过(笑)。
新浪汽车：我们知道您之前也在自主品牌企业奇瑞也待过，现在问您一个题外话，您觉得自主品牌该如何应对合资自主品牌？
李峰：我觉得自主品牌要应对这样一个合资的自主也很简单，实际上自主品牌要知道消费者最不满意的是什么，然后去改善它，我觉得就可以了。
新浪汽车：目前很多企业都表示要引入新能源车型，北京现代在这方面计划是怎么样的？
李峰：我们也在积极研究新能源车的计划，因为在“十二五”期间我们也在做“十二五”整个规划，我们会把新能源作为一个非常重要的战略举措，把它规划到我们的第三工厂和第四工厂当中去。
新浪汽车：这里有一个数据，就是北京现代“十二五”的规划要实现120万辆到150万辆的销量，现在第三厂建立之后总的产能要达到120万辆，那针对我们上线所说的150万辆，是不是意味着我们在“十二五”期间还要再建新厂？
李峰：纠正一下，就是第三工厂达成以后，我们的产能只有100万辆，不是120万辆，所以在“十二五”期间我们一定会有新的工厂要投产，除了第三工厂之外。
新浪汽车：那具体的时间表有了吗？
李峰：现在还在研究当中，因为第三工厂还没有投产，所以这个是滚动来研究它的。
新浪汽车：另外还有一个关于二、三线市场的问题，我们知道北京现代由于它的地理位置，所以它在北京的销量是非常大的，而且除此之外，在其他的大型一线城市销量也非常大，但是现在北京推出了限购政策，是不是对北京现代影响还是挺大的？
李峰：北京市场占有率最高的不是我们，是一汽大众，所以北京的限购政策影响最大的第一是一汽大众，后面才轮到我们。因为他同样对每一个厂家的影响都是一样的，同时这种影响如果说是从区域本身每个企业在这个地方的市场都要收缩，但是从结构上来说，它是从低往高不一样的，对自主品牌的影响会是最大，因为限购之后，好不容易去申请一个牌照，一般还是会去买稍微好一点的车。
新浪汽车：咱们在二、三线有没有一些大的举措，一些布局在今年？
李峰：二、三线这种渠道的渗透不是今年，从前几年就开始了，所以这个不是一年、两年就可以完成的，持续会跟踪中国在二、三线市场刚刚像10年前启动的这个市场，去跟踪这个市场结构的变化，去发展我们的网点，为消费者服务。同时一类产品的销售也要关注，因为一类市场去年来说增长的比二、三线市场还要快，这个主要表现在一级市场里面很多消费者到了一个产品的更新期了，所以去关注一级还是关注二级，这个都不可以偏废，总体来说，中国进入了一个两元市场的双推动的一个普及型汽车消费的时代，就是在一线市场里边也到了第二轮的更低一个层级消费者的普及到来，那么在二、三线市场是在这个区域当中比较高级别的消费者进行普及。所以实际上现在有三个市场在推动，一类市场，已经第一轮消费完了，到了更新期的，这是最顶级的消费者，这个消费者已经明显的往更高级别购车；还有两个就在一类市场的底层和二类市场的起步，这三条线都要关注它，所以千万不要偏颇，只关注二、三级市场，或者我只关注一类市场，一定是都要去做。
新浪汽车：还真是，太有讲究了。其实还有一个问题，我不知道问您是不是合适，我特别想知道您觉得做自主品牌企业的销售，跟做合资品牌的销售，最大的不一样在哪儿？
李峰：我觉得可能品牌力越高的销售，同样在合资也会一样，品牌力越高的销售他所思考的问题和发力点是不一样的，越往高了做，这些品牌他的消费群更加专注，同时他品牌的号召力也会很强，所以他会在品牌的经营上会考虑的很多，越往低做的呢，可能是在更简单的一个层次上去考虑更多的东西，所以这个可能是最大的差距我觉得。实际上要说营销的方案、策略，考虑的纬度，我觉得这个都是一样，只不过轻重和关注点会有些不一样。如果说高端是注重品牌，咱们把最高端的和最低端的放在一起拉一个斜线，可能越往低端去，关注度更高的是产品本身，甚至是价格，甚至是品质，越往高端关注是你的技术，是你给我带来心理的这种愉悦或者是品牌和我身份的这种相符，还是有很大的不一样。
新浪汽车：所以您下一个将要留问题的是留给奔驰中国的总裁麦尔斯先生，也是有一个品牌的算是比较高端的一个品牌了，您可以先想着那个问题。现在我先把尹同跃先生，您6年的老同学留给您的一个问题先告诉您，他问您什么时候有空一起吃饭。
李峰：随时啊。
新浪汽车：好，这个得通过微博@一下。
新浪汽车：那您现在可以把给麦尔斯先生的问题提出来了。
李峰：如果麦尔斯是我后面一个接受访谈的，作为北京现代我们今年提出的是品牌年了，当然我们自己今年着重的战略路线也是要提高品牌，调整结构，强化管理，站在奔驰的角度来看现代汽车，他是怎么理解现代过去的10年发展？有没有什么大的问题点？那么反过来，如果他是现代的CEO的话，他在未来的10年会给现代提供什么样的一种战略方向和路径？
新浪汽车：好的，谢谢您李总，那我们访谈今天就先这样。
李峰：谢谢各位新浪的网友，希望大家关注新浪，关注现代，关注索纳塔。
新浪汽车：好的，谢谢各位网友，再见。
李峰：再见。
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