4月11日，一辆车牌号为“浙AT2618”的电动出租车行驶至杭州武林路222号附近时突然自燃。此次发生自燃的车型为众泰纯电动汽车朗悦，这引发了业界及消费者对于电动车安全性的担忧。电动车目前技术是否过关？是否具有经济性？是否具备推广的条件？新浪汽车在年度命题中对这些话题进行了探讨。
专题制作：新闻评论部 路玮
谈及前一阶段杭州电动出租车自燃的问题，徐和谊表示：目前还未调查清楚具体的自燃原因，不方便发表具体评论，但对新能源汽车的产品安全，应高度重视。
新能源需要我们继续探索，投入，认真的去把新能源的动力、技术做好。在成本，尤其是安全方面要保证在推向市场之后，不要给消费者和社会带来负面影响，这是最基本目标。
作为新能源汽车，自燃的状况我认为也不会比传统汽车就高。关键就是说，你做任何一项事物，何况这个产品是在试运行当中的，总是有风险的，关键是这个风险是不是可控的。
在电动车市场化方面我们还有很多技术的难题，还有一些社会的课题需要去攻关，需要去克服，目前还不是很成熟，所以电动汽车的社会化需要大力推广。
上周在杭州，有了一个交通事故，我这里会重点讲一下我们车的安全性和它的电池问题。这个电池，为客户有充分的考虑，同时也非常注重安全的设计，以确保无事故。
相对于其他的厂家来说，我们走得相对来说慢一点，之所以慢我们希望走的更稳健一些，广汽做的每一件事情首先是要考虑它的质量，没有质量这个车绝对不可能出来.
我曾经在不同的场合讲过三句话，第一句话新能源汽车必须搞，第二个，必须认真的搞，第三要一步一步搞，从这个意义来讲，汽车工业抓住新能源汽车的创新是非常正确的。
我们希望在2050年达到销售量每年一亿辆，为了能够实现目标，我们需要400个车型，这400个车型每一个销售量需要达到25万辆，到2020年，每年汽车销售量需要达到700万辆。
第一个阶段，是示范，在2010年取得了标准的结果。从现在开始，我想我们会进入新型阶段。就是第二阶段，进入商业化的阶段。到2015年我想我们应该会达到百万辆的水平。
对于电池，特别是锂离子电池，现在都认为是电动汽车的核心问题、瓶颈问题，开发高能量型、长寿命、性价比好的锂离子动力蓄电池是必要的。
电动车另外还有三个主要的驱动因素，一个就是政府政策，是不是会采取一些激励措施来鼓励大众用电动车。还有有没有一些其他选择方案。
比如说储能问题、安全性问题、一致性问题，跟他的循环寿命是结合在一起的。三个方面都要给予足够的重视，必须达到相应的产业要求，才会有一个比较大的优势。
丰田章男表示，丰田要做全方位去储备，从各种角度去准备。比如混合动力，纯电车，燃料电池混合动力车，以及传统发电机这些车型丰田都是全方位的去做。
即使按照目前火热的发展态势，戈恩认为，电动汽车并不会成为市场的一部分，但他认为，10年以后电动车或许有了规模能够占到1/10。目前电动车的急速扩张并不会发生。
包括纯电动技术，电池技术，微混的技术，全混动这些技术奥迪都掌握了，施泰德强调，具体的在电动化上谁跑在前面了，恐怕还要有10年的时间。
企业一定要有长远的观点，要把它作为企业兴衰的战略来抓，企业和政府一定要少说多做，切忌作秀。前一段新能源作秀的，炒作的太多了。
关于新能源，标致品牌也一直在努力，当然这个不是一个唯一的方案，电动车不是唯一的方案。标致品牌也在不断的推出一系列的措施来应对环保的挑战。
在新的五年规划内，我们要具备轻混合动力和纯电动车的生产能力，但是轻混合动力车是否投入量产要根据市场情况而定，而纯电动车是否投入量产要根据网络建设情况而定。
现在国内外把汽油车变成电动车，这三个点都要突破，消费者才愿意采购。如果价值更便宜，使用更方便，这个能做到，这个也是一个趋势。
刚刚又看了一圈上海车展形形色色的新能源，看着那些个不敢打开车门的、牛皮吹上天的、基本常识都犯错的各色新能源，对新能源的忧虑又悲观了几分，所以我修正下对于新能源汽车的判断。
在电动车领域，比亚迪是第一个吃螃蟹的。但这条路到现在还没走通，随着国家政策的支持，以及更多外资合资企业争相进入这个领域，相信电动车很多技术瓶颈会被打破。期望比亚迪能够活到那一天，见证电动车的成熟。
众泰电动车在杭州路试时发生自燃表明，国产电动汽车在真正实现商业化之前，现在都处于并将在较长一段时间内处于“路试”状态。
在新能源汽车领域，世界各国都在抢占创新技术的高地，国家在十二五规划中，对新能源汽车发展提出了明确目标，这就要求汽车行业界在新一轮的竞争中，不能再次落伍。
新能源汽车技术是国际汽车技术的发展方向，舍不得花精力研发，只满足充当制造商的角色，我们又如何缩短与发达国家的差距呢
做电动车不是比谁快，比快人家18几几年就有了，没的比。Leaf的电池废品率传闻99%，为啥啊？串联起来不均匀啊。应用技术的创新安全可靠是第一位的。
“不上高中也能考上大学，但凡事还是得符合客观规律”，广汽丰田执行副总冯兴亚说，新能源车的发展方向目前尚存争议，电动车虽好，但仍有诸多问题需成熟解决，当下最现实的节能减排方案，依然是混和动力。
