中国汽车销量产销双超1800万辆，同比增长32％，连续第二年超越美国，并打破美国此前创下的1700万辆最高销售纪录。从汽车“开进”淘宝网，到国内汽车企业在国内外兼并重组和上市融资，成为2010年中国汽车工业的主旋律。
合资自主奏响强音，东风日产发布“启辰”，通用五菱推“宝骏”、广汽本田扛鼎“理念”，期待汽车大国向汽车强国迈进的坚毅步伐。
三年前，广汽本田成为“第一个吃螃蟹的人”的时候，曾经引发业内的诸多质疑，合资企业怎么也能叫“自主品牌”？而到三年后的东风日产，这样的质疑声已经渐行渐远。中国人的接受能力还是很强的。据说，长安福特、北京现代、广汽丰田、东风本田这些合资企业也都要推出自主品牌了。
2010年9月8日按照规划，从2010年底开始，“启辰”将陆续推出概念车和量产车型，2012年上半年，首款量产车型将正式上市。
2010年7月18日，宝骏首发车型主攻中国市场最大份额的中级车，上汽通用五菱将在宝骏旗下每年推出一款产品，未来还将开发SUV、MPV等其他乘用车型。
2008年04月，中国汽车产业界第一个在合资企业诞生的自主品牌，广汽本田“理念”的问世打破了合资企业几乎没有自主研发的尴尬，为中国汽车自主研发提供了另一发展模式。
长安福特马自达现有的产品谱系，基本上处在细分市场的高端，但中低端车型也面临着很 多市场机会，合资企业自主品牌可填补这个空白。
由于丰田品牌无法自降身份，在二三级市场其价格与自主品牌相比毫无竞争力，只能美其名曰“坚守一线高端市场”，实际是放弃了大好的空白市场。建自主品牌都是进入中国较早的企业。
“五年前，东风本田成立之时就计划成立自主品牌。我们在和本田合作之初，就白纸黑字的写下了要成立自主品牌要求，五年来，一直在默默推进这项计划。”
“启辰”的发布，标志着东风日产进入了双品牌运营时代，将为冲击年产销百万、进入行业前三强提供进一步的支撑。目前市场上有价格优势的汽车产品，在某些品质方面可能难以满足消费者的需求。而品质上有优势的汽车产品，却存在价格门槛，阻挡了一部分消费者。这是一个潜在的市场机会。 ”
“宝骏是一个融合了合资企业的经验和技术、本地化生产的具有成本优势和强大营销网络的自主品牌，将充分分享股东各方的优势资源。作为上汽集团自主品牌业务的重要部分，我们将为宝骏品牌的发展倾注一切有利于其发展的资源。” 陈虹说。宝骏开考在即，上汽集团总裁陈虹表达了对这一品牌的信心和厚望。
姚一鸣将通过打造企业品牌来解决这个问题：“‘理念’品牌的产品明年就要诞生，从明年开始我们就要进行双品牌运作，因为是合资企业的自主品牌，我们不能使用‘H’标识，那么如何成功运作这两个品牌呢？这就希望我们企业的品牌对它有一种影响力——因为它是我们广汽本田制造的而得到市场的认可。”
长安福特推出自主品牌的初衷，与以上跨国公司如出一辙，这样做可以令产品下沉、占领更低端的市场，并与占据这一市场的自主品牌分庭抗礼。此外，推出自主品牌，更直接的原因是长安福特感受到了如要加大拓展二三线市场，现有产品格局的乏力。
“中国造”：就是明确地将长城汽车放在“洋品牌”的竞争对手位置，将“中国造”相对于“外国造”，让长城汽车的品质和服务在两者的对比中，接受市场考验，从消费者的意见和建议中，汲取动力，通过不断创新，使长城汽车的品质和服务臻于完善。
造老百姓买得起的好车，不要靠低成本，低价格去参与市场竞争，要造最安全，最环保，最节能的车，这是吉利汽车的战略转型，要靠技术，靠品质来参与市场竞争。自主品牌也应摸索出适合自己发展的道路，包括品牌转型，多品牌战略等，产品逐渐向全球品牌过渡。
10年前的沃尔沃跟现在的沃尔沃已经不能相提并论，对于吉利来讲却作用非常之大，虽然说沃尔沃一直都处于亏损状态但技术是没能改变，吉利要的就是技术，收购后希望能将这些技术好好地发挥，将中国的汽车业更上一层楼。
一向谨慎低调的胡茂元给媒体的印象，慎言慎行，尽管出场次数有限，但每一次只要公开发声，随后定会成为事实。胡茂元操着浓郁绍兴味道的口音，“如果可以双赢，我们会考虑”。
不甘心居于“四小”的广汽集团，近年不断加大整合力度，目标直指第一阵营。在去年收购广汽长丰后，又收购了吉奥汽车、与菲亚特成立合资公司等，生产规模不断扩充，今年8月末又通过借壳骏威汽车在港实现整体上市从而打通资本市场的融资渠道。
从长安与PSA的协商合作、正式签约到签署合资公司章程，瓦兰的每一次到访都意味着长安PSA合资项目又有了新进展。这一次，瓦兰释放的信息是，明年1月长安PSA合资公司将开始投入运营。
上南合作一年克服了许许多多的困难和矛盾，平稳地实现了对接，这是一件了不起的事，上汽的低姿态很大程度上保障了文化融合进程。
1、同级竞争不如合并共赢。
2、政府部门推动上南合作。
3、上南在重组过程中能将企业发展与员工的文化融合紧密结合起来，增强了两个企业间员工的凝聚力，这是重组成功的关键。
被媒体炒得沸沸扬扬的一汽与天汽的合作，随着2002年6月14日双方在京正式签字而尘埃落定。
1、天一重组是国内大集团之间的合作，优势互补。
2、丰田极力促成双方重组，以便实现与一汽成立合资公司。
目前中国企业相互之间的并购案例中，此前鲜有成功者。但东风柳汽是个成功的特例，东风并购柳汽是目前为止最为成功的案例。
1、优势互补：柳汽拥有东风所不具备的载货车研发能力，东风在重组柳汽后，在原来商用车的基础上发展了乘用车资源，乘用车在市场大受欢迎。
雷诺-日产联盟占全球市场份额的9.3%(雷诺集团为4.1%，日产为5.2%)，跻身于世界5大汽车集团之列。
1、联盟催生的集团将能够面对市场、产品、技术革新等各方面的全球化挑战。
2、联盟能够形成强有力的互补优势，尤其在三个关键领域：生产(主要是产品的平台)、采购和市场。
高科技和高效节能正成为汽车在高油价时代生存的法宝，美国市场新近发布的今年前11个月统计数据显示，高品质小型车代表MINI COOPER的销量逆市上升了7.6%，
1、MINI出身高贵，实用别致的小车曾今是赛车场上的传奇。
2、宝马购下MINI以后，投注了上百万美元的研发经费，拾弃了经典的形象，换来新潮格调的设计与包装。
1998年戴姆勒和克莱斯勒合并合并初期克莱斯勒还是美国三大中赢利能力最强的，到07年分手时克莱斯勒亏损16亿美元。
1、戴姆勒和克莱斯勒在产品线方面缺乏互补性。
2、双方技术共享程度较低，戴姆勒竟然不愿和克莱斯勒分享设计。
3、戴姆勒主导了整个过程，而且在后来的戴-克集团中也一直处于强势地位，财务经营及企业文化无法融合。
上汽收购双龙，四年风风雨雨，起起伏伏，终于在全球金融海啸中功亏一篑。国际兼并首战失利，于是有人因噎废食，提出中国汽车业应该止步于国际汽车资本市场，老虎屁股摸不得。
1、双方企业文化差异、上汽危机处理能力欠佳。
2、在全球金融海啸冲击，上汽难以力挽狂澜。
印度塔塔汽车公司宣布，从福特手中以23亿美元的价格收购英国豪华品牌捷豹和路虎，福特将会向捷豹路虎的养老金计划注资6亿美元。
1、福特汽车业绩持续走低，甩卖捷豹路虎换取现金，以备度过“寒冬”。
2、随着欧洲和北美能源紧张，大排量和高能耗的豪华车市场渐渐减小。
通用同意支付菲亚特公司20亿美元，使菲亚特放弃要求通用购买其股份的卖出选择权，这意味着通用不必被迫吃下菲亚特剩余的全部股份。
1、通用和菲亚特连续在欧洲市场亏损，通用必须放弃菲亚特才能自保。
2、通用汽车CEO瓦格纳对菲亚特盈利前景估计不足，错判分手。
1997年双龙汽车53.5%的股份出让给大宇集团，大宇集团则负责偿还双龙汽车3.4万亿韩元负债中的2万亿韩元，最终上汽接手双龙。
1、大宇汽车和双龙汽车均是百病缠身，收购是弱弱联合，最终的结果只能是失败。
1、1997年亚洲金融危机影响深远，大宇难以挽回双龙的颓势，在加上大宇自身盲目扩张，导致企业资金链极度紧张。
一个成功的品牌最终能够称之为伟大的品牌，在他对自己所代表的品牌的内涵和核心价值有着最新的认识，也在他为自己的顾客作出具有说服力。[详细]
刚才冯总讲的建立伟大品牌。尽管篇幅不长，但是很深刻系统，整个构架和思路清晰。首先，我觉得中国汽车市场的竞争已经到了一个由规模化的产品经营到一个全方位，全价值链的品牌的竞争。一个企业仅仅追求一个短期的销售份额增长。[详细]
应该说，东风本田的发展是中国汽车日益做大做强的见证,东风本田成立于03年的7月1日，今年7月份产能达到24万辆，目前大概是三款车型.[详细]
CR-V的营销给我印象比较深刻，因为CR-V是suv细分市场的一个小众产品，小众产品能够在销售中始终保持旺盛的需求，而且取得良好业绩，难能可贵。首先，在销售中，从投放市场到最后的收益评估，首先要坚持一个精品，要确保投入以后[详细]
今天给大家报告的是三年来做自主品牌的思考，在座参加峰会领导我数了一下，有德系的，法系的，日系的，韩系的，就差一个派，我认为是华系[详细]
李总提出了华系车的新概念，这符合中国汽车市场的需要，按照李总的说法，华系车在技术层面还需要有很大的提高，我们首先要在国内占住脚，并不断在质量、技术等方面去提升，这样才能跟跨国公司的品牌一比高下。[详细]
8年时间里，北现有幸跟中国汽车市场共同发展，8年时间北现相对稳定，同时存在着一定坎坷。[详细]
听到熊总的介绍，组合销售的模式(或者叫双子模式)，相对于中国市场，还是比较适宜的。同一个平台，把老产品和一些新的，带有一些时尚元素的产品组合起来，适合于更广阔的市场，同时造就了更大的市场销售，整个市场反映不错。[详细]
车型庞杂、不同品牌车型之间价格相近导致“同门相残”。奇瑞汽车正努力对现有品牌和车型进行梳理、整合，以实现多品牌战略的良性、健康发展。
尽管长城汽车目前还没有达到完全的分网经营，但从营销公司副总经理商玉贵接受媒体采访时所透露的讯息来看，长城汽车早已开始对其类别品牌进行规划和布局。
上汽通用五菱首款自主轿车定位为中级车，属于合资公司的自主品牌。专门针对轿车战略，发布全新的品牌标识。并计划，未来每年推出一款轿车车型。
这一模式将更能体现经销商的各自优势特长，有利于他们集中精力做好各自产品。但是，尽管这样的分网模式确实能做到专一，却间接导致了经销商的垄断与恶意竞争。
“都是比亚迪的车，为什么买F0和F6要到不同的店呢？”其实这并不是比亚迪独自的困惑，只要采取分网销售的汽车品牌都在或多或少承受着消费者如此的质疑。
一汽旗下现有四个经销网络，未来随着市场发展，红旗将再次从奔腾网络分离，自成网络。一汽目前下辖四个自主品牌销售网络，一汽解放、一汽奔腾、红旗、威志、夏利、佳宝、森雅
