11月30日，法国标致雪铁龙集团(以下简称PSA)总裁、执委会主席菲利普·瓦兰再次拜会长安汽车集团董事长徐留平。这是瓦兰今年第四次到长安。

　　从长安与PSA的协商合作、正式签约到签署合资公司章程，瓦兰的每一次到访都意味着长安PSA合资项目又有了新进展。这一次，瓦兰释放的信息是，明年1月长安PSA合资公司将开始投入运营。

　　长安PSA中方高层名单已基本敲定——原重庆长安汽车股份有限公司副总裁应展望、长安汽车集团总裁助理徐骏、长安轿车销售事业部常务副总蔡建军将作为中方代表加盟新公司。PSA上海新研发中心总经理埃里克·阿博德(Eric Apode)则有望出任长安PSA总经理一职。

　　“目前合资公司法方人员已全部到位，明年1月将到深圳工厂办公。”在瓦兰的日程表中，长安PSA运营层面的各项准备工作要尽快做好，确保合资公司开局顺利是瓦兰对新公司下达的死命令，瓦兰称，合资公司必须做到首战必胜。

　　而PSA的新合作伙伴长安汽车集团也在积极地走上层路线，为合资公司早日开工做铺垫。据徐留平透露，目前长安方面正加强与广东省政府、深圳市政府的磋商协调，加大与国家相关部委的沟通力度，积极推进合资公司各个项目的审批进程。

　　瓦兰迫切希望启动第二引擎

　　与徐留平希望加快制定产品市场定位和投放策略的心情相同，瓦兰也希望长安PSA的项目能尽快运转。据最新数据显示，10月欧洲各主要汽车市场销量均呈下跌趋势，PSA本土汽车销量同比下跌17.3%，尽快启动PSA在华销量增长的另一支“引擎”，成为PSA集团上下的共同心愿。

　　“中国是PSA集团最优先考虑的市场，具有非常重要的战略地位。”今年10月，PSA监事会主席蒂埃里·标致(Thierry Peugeot)来华时表示，监事会已经完全了解了PSA与长安建立合资企业的各项计划目标，希望PSA能借此在中国市场取得最好成绩。

　　不过现在PSA在中国市场的发展势头并没有像蒂埃里·标致希望的那样达到“最好”。据相关数据显示，今年1-10月，PSA与东风汽车成立的合资公司神龙汽车累计销售约29.33万辆，虽然销量和销售收入均实现同比增长40%以上，但是这一成绩离瓦兰的预期还是有一段距离。

　　今年年初，PSA原计划在中国销售车辆40万台，这一数字接近目前东风汽车两家合资工厂45万台的产能。不过今年前7个月，东风神龙的销售成绩仅为20万辆，由于销售增长乏力，东风神龙悄然将40万台的销售目标下调至37万台。

　　销售目标下调后，使东风神龙看到了完成任务的希望，不过截至目前30万辆的销售业绩，还是与PSA两年内占据中国市场份额5%的目标相差甚远。据中国汽车工业协会统计的数据显示，今年1-10月国内乘用车销量约为1110万辆，要达到5%的市场份额就意味着企业前10月销量要超过55万辆，以此为基点，PSA离5%的目标还有25万辆的距离。

　　如果加上2012年长安PSA新合资项目20万辆的汽车产能，和规划中的神龙三工厂30万辆产能，未来5年PSA在华销量才有望突破100万辆，此时，瓦兰提出的用10年时间使PSA在华产销规模达到200万辆，市场份额突破8%的宏伟目标才看到了希望的曙光。所以对瓦兰而言，尽快推动长安PSA项目早日运营，加快推动神龙三工厂早日投建将成为他明年工作的重点。

　　亚洲区直辖中国合资业务

　　为了突出中国市场的战略地位，今年9月1日，PSA在上海设立的集团亚洲总部正式开业，原PSA中国事务部的各项业务全部同时升级为亚洲事务部级别，这意味着今后亚洲总部将是PSA在华合资公司的直接对话者，其拥有PSA集团所有业务职能来满足中国汽车市场的快速发展要求。

　　为了在2011年有一个新的开局，PSA亚洲总部正在进行密集的人员调整。PSA亚洲区总裁雷古瓦·奥利维埃(Grégoire Olivier)已经与PSA中国事务部CEO华日曼完成交接。目前华日曼已经回到法国总部另有任命。华裔女性华晓燕出任PSA亚洲事务部公关部负责人，原在北京的部分公关业务将转移至上海。

　　同时从11月开始，PSA集团首次面对中国应届毕业生开始大规模的校园招聘，计划在全国范围内招聘近100名应届毕业生作为有潜力的研发人员进行培养，投入PSA位于上海亚洲区总部的中国技术中心工作，开始在中国构建自己的研发团队。

　　进行人员调整的还有东风神龙。现任神龙公司总经理的刘卫东任期即将结束，明年1月，神龙公司副总经理邱现东将接替他成为神龙公司中方负责人，开始启动“回归主流”行动的“5A”计划。

　　而长安方面也正积极推进新合资公司成立的各项工作，据了解，到明年1月，长安PSA先期各项筹备工作将接近尾声，新公司将开始投入运营。

　　续演平衡术

　　今年瓦兰频频造访长安，为新公司筹建预热时，PSA与东风之间的关系曾一度紧张。9月份，聪明的瓦兰随即将“5A”计划提给神龙以作安抚。

　　“5A”计划最引人注目的两项内容是：在产品规划方面，东风标致、东风雪铁龙每年将各有1-2款全新车型投放市场，未来五年内，将推出12款全新产品，全面覆盖各主要细分市场，并将打造2-3款年销售过10万辆的车型；在新工厂建设方面，规划产能为30万辆的神龙第三工厂可研报告已向国家申报，三工厂将分两期建设，5年内全面投产，工厂选址在武汉。

　　此外，神龙公司自主品牌计划也在酝酿当中，预计三年之内推向市场。根据刘卫东的表述，自主品牌车型定位为经济型，会是东风标致和东风雪铁龙产品的补充，价格区间在5-9万，主要面对二、三线市场。自主品牌技术将主要依靠东风自己的能力，PSA作为供应商之一，提供协作。

　　在渠道建设上，11月，神龙公司两个商务部东风标致、东风雪铁龙渠道发展招商会先后在珠海、上海召开。目前，已有102家投资商计划全国164个城市布网建店。

　　转变出口发展方式，是神龙公司近年来实现国内、国际两个市场突破所采取的积极步骤和重要举措。神龙公司已制订了实现全球首发车型与标致雪铁龙集团海外联合建厂的远景目标及2015年将实现整车出口5万辆的中期规划。

　　11月初，与神龙密切合作、项目前期1.8万辆，其中神龙供货价值量占60%以上的标致雪铁龙集团马来西亚工厂的T33车型产品正式投产下线并投放市场，标志着神龙公司海外市场拓展正式启动。

　　“5A”计划发布后，东风与PSA之间的关系重修旧好，而长安方面却有些紧张。也许是受到“5A”计划的刺激，此次徐留平在与瓦兰见面时，特别提出PSA要加快制定产品市场定位和投放策略，确保DS系列产品在中国市场成功投放。对长安汽车集团而言，随着购置税优惠和汽车下乡等一系列优惠政策到期，明年的微车市场和小排量车市场状况都不容乐观，加快任何一个合资产品的引进步伐，对急于扩张的长安来说都非常重要。

　　而明年1月履新的神龙公司新任掌门邱现东，新官上任也必将抓紧实施“5A”计划，从PSA并不丰富的产品系列中，为神龙公司争取具有市场竞争力的车型，早日回归主流阵营。

　　于是如何平衡两个合资伙伴的利益分配，将是瓦兰2011年面对的重要课题。如果协调不好，马自达南北失衡发展受阻的困境将在PSA身上重演，而这对已经在中国错失发展机会、急于迎头追赶的PSA而言，显然是一个不能承受的结果。

　　范文清 北京报道